Der Scorpion EV ist der Beste unter den elektrischen Cobras … bis jetzt

Sie haben die Wahl zwischen 600 oder 1000 PS und einer Reichweite von 400 Meilen.

Sag mal, vielleicht wird die vollelektrische Zukunft, von der sie reden, doch gar nicht so schlimm. Tatsächlich könnte es geradezu spannend sein.

Betrachten Sie den vollelektrischen Scorpion EV. Es wurde in Temecula, Kalifornien, aus einer Factory Five Racing Cobra hergestellt. Scorpion fügt einen Tesla-Antriebsstrang sowie einige proprietäre Controller und Software hinzu. Die Version, die ich gefahren bin, leistet 600 PS und beschleunigt in angeblichen 2,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Die angegebene Reichweite beträgt 400 Meilen. Und sie sind jetzt in Produktion und haben einen Aufkleberpreis von 185.000 US-Dollar.

Möglicherweise haben Sie Artikel über andere elektrische Cobras gesehen, und davon gab es einige. Superformance zeigte einen seiner Cobra Mk III, der von GoTech Engineering in Florida auf Elektroantrieb umgerüstet wurde. Dieser Film ging letztes Jahr in den Medien herum und brachte verschiedene Videofilmer zum Kichern und Quieken. Die Reichweite wird jedoch nur mit 100 Meilen angegeben, und die Produktion hat sich als schwer fassbar erwiesen.

Es gibt eine elektrische Version des Factory Five Racing Mk4 Roadster, aber es ist ein Bausatz, den Sie selbst bauen müssen. EV West verkauft einen Factory Five Racing EV-Umbau seines 818-Modells für nur 8734 US-Dollar. Wenn Sie bereit sind, den großen Teich zu überqueren, verkauft Ihnen AC Cars in Großbritannien eines seiner Cobra Electric-Autos für 169.000 £ oder Everrati eines seiner elektrischen Superformance GT40-Komponentenautos.

Scorpion scheint also weiter zu sein als seine Konkurrenz, was für ein erst 2019 gegründetes Unternehmen überraschend ist.

„Wir versuchen nicht, das ursprüngliche Format dieses Fahrzeugs zu ersetzen“, sagte Firmengründer und CEO Guilherme „Bill“ Cardoso. „Wir versuchen zu zeigen, wie die nächste Generation dieser Plattform aussieht. Shelby brachte in den 60er-Jahren Innovationen hervor, indem er eine ikonische Karosserie von A/C in England übernahm, sie nach Amerika brachte und einen 289 or 427 Ford-Motor, um dieses Auto lächerlich schnell zu machen. Was wir also machen, ist die nächste Generation davon, und die nächste Generation von Geschwindigkeit und Leistung ist ein Elektromotor.“

Sowohl der Elektromotor als auch die Batterie stammen vom Tesla Model S. Der Motor in dem Auto, das ich gefahren bin, sitzt an der Hinterachse und treibt die Hinterräder an. Ein zukünftiges Scorpion EV-Modell wird über Motoren vorne und hinten verfügen. Das Batteriepaket wurde aus Teslas flachem Tablett mit zylindrischen Batterien neu konfiguriert, um in die Räume der Factory Five Racing Cobra zu passen.

„Der Schwerpunkt dieses Autos ist gut“, sagte Cardoso. „Der Fahrer sitzt bereits so niedrig, dass wir keinen Platz hatten, um die Batterien unterzubringen (unter dem Boden wie beim Tesla Model S). Deshalb haben wir SolidWorks verwendet, ein CAD-Programm für mechanische Konstruktion, und mit SolidWorks haben wir ein Modell entworfen.“ Wir haben eine vordere Batteriebox und eine hintere Batteriebox eingebaut und wir haben Finite-Elemente-Analysesimulationen durchgeführt, um das Auto 50/50 richtig auszubalancieren.

Um das Auto auszubalancieren, musste das Batteriepaket in zwei Teile geteilt werden. Ebenso musste die Einzelradaufhängung hinten neu konstruiert werden, um den relativ großen Tesla-Motor unterzubringen.

„Also haben wir diese gesamte technische Arbeit zuerst am Computer durchgeführt und die gesamte Simulation durchgeführt. Und dann haben wir alle Teile mit Wasserstrahl oder Laser schneiden lassen, WIG-geschweißt und dann alles eingebaut und zusammengebaut.“

Von dort aus können sie in etwa zwei Wochen ein Auto zusammenbauen.

„Wir versenden Fahrzeuge jetzt mit einer Vorlaufzeit von 90 Tagen. Also drei Monate Vorlaufzeit, und das berücksichtigt Lackierung, Karosserie, Tests und alles andere.“

Aber das ist nicht nur ein Tesla-Motor in einer Factory Five Racing-Karosserie – es steckt noch mehr dahinter. Cardoso hat einen Doktortitel (und einen BS und MS) in Elektrotechnik und Computertechnik vom IIT.

„Beim Tesla kann man nicht wirklich einen Tesla ziehen und einfach die gesamte Elektronik nutzen, es kommt zu vielen proprietären Handshakes. Und ich wollte wirklich so viel Kontrolle wie möglich haben und in der Lage sein, Dinge zu optimieren, wie ich es Ihnen gezeigt habe, nämlich Änderungen.“ die Leistungsabgabe und die Region im Handumdrehen.“

Zu Beginn meiner Fahrt im Scorpion EV wurde die Leistung bis auf 600 hochgedreht. Natürlich habe ich Vollgas gegeben. Entweder hatte ich eine hervorragende Drosselklappensteuerung, oder es war eine ausgefeilte Traktionskontrolle am Werk.

„Es gibt keine Traktionskontrolle“, sagte Cardoso.

Ich habe also eine großartige Drosselklappensteuerung. Auf jeden Fall drehten die Hinterräder durch, aber nicht unkontrolliert. Es war schnell, aber nicht wie ein Rimac Nevera, Pininfarina Battista oder sogar ein Tesla Model S im leistungsstärkeren Modus. Ein wenig Gas – Entschuldigung, Gaspedal – Modulation hielt den Scorpion EV beim Start auf Kurs. Ich habe es nicht zeitlich gemessen, aber es fühlte sich auf jeden Fall wie eine Geschwindigkeit von mindestens 3 oder 4 Sekunden zwischen 0 und 60 Meilen pro Stunde an; vielleicht nicht ganz so schnell wie ein 2.4, wie Cardoso behauptete, aber es ist möglich, dass das mit einer noch besseren Kontrolle des Gas-, äh, Gaspedals einhergehen würde.

Denken Sie daran, es handelt sich nicht nur um einen Tesla-Antriebsstrang, der aus einem Model S gehoben und hier eingebaut wird. Einen Tesla kann man nicht hacken.

„Das ist sehr schwer zu hacken. Ich sage nicht, dass es unmöglich ist, aber es wurde noch nicht gemacht. Was getan wurde, die Leute haben das ganze Auto abgeholt und alle Kabel und alle Sensoren und das Steuergerät angebracht.“ und alles andere von einem Tesla und habe das dann einfach in ein anderes Chassis eingebaut. Das wurde gemacht. Aber das ist wiederum nicht die Idee für dieses Auto. Sie möchten es so wendig und leicht wie möglich halten.“

Es war also viel Arbeit damit verbunden?

„Es war eine Menge Arbeit, ja. Es steckt viel geistiges Eigentum im Auto, was die Integration all dieser verschiedenen Teile betrifft. Wenn man einen LS oder einen Coyote auf eine andere Plattform bringt, kann man nicht einfach loslegen.“ auf YouTube und finden Sie 50 andere Leute vor Ihnen, die es getan haben. Es gibt viel von der EV-Integration. Selbst für OEMs steckt das noch in den Kinderschuhen, es gibt im Laufe der Zeit viel herauszufinden. Und wir profitieren auch nicht davon 100 Jahre Automobilerfahrung wie Benzin-Verbrennungsmotoren. Es gibt nicht viele Experten da draußen, die man anrufen und sagen kann: „Oh ja, verbinden Sie diesen Punkt.“ Es ist also eine Menge Reverse Engineering, viel Verständnis dafür, wie verschiedene Teile zusammenpassen, um am Ende ein Paket wie dieses zu ergeben.“

Eine längere Fahrt in einem Industriegebiet ohne Verkehr zeigt, dass das Auto sportlich, wendig und leicht ist. Cardoso sagt, dass es „nass“ 2600 Pfund wiegt, einschließlich der Batterien. Ich frage ihn, ob es schwerer wird, wenn der Akku voll aufgeladen ist. Er lacht. Elektrotechnischer Humor.

Mit seinem Telefon schaltet er die Leistung herunter und die Regeneration hoch.

„Fünfzig PS sind mehr als genug für dieses Auto“, sagte er.

Es ist wie ein Parkservice-Modus, ein Teenager-Fahrermodus oder ein Modus zur Maximierung Ihrer Reichweite. Die tatsächliche Reichweite könnte angesichts der leichten Karosserie und der Gesamteffizienz bis zu 500 Meilen betragen.

Woher weiß Cardoso, dass es einen Markt für eine weitere elektrische Cobra gibt, die 185.000 US-Dollar kostet?

„Ursprünglich wollte ich doch eines für mich selbst bauen, nicht wahr? Und ich begann mit dieser Idee im Hinterkopf. Und als ich mit dem Bau begann, wandte sich ein Freund eines Freundes eines Freundes an mich und sagte: ‚Hey, kannst du das?‘ Mach mir auch eins?' Und ich dachte: „Moment mal, wenn zwei Leute auf der Welt es wollen, dann habe ich vielleicht noch ein paar mehr, die es wollen.“ So war der Funke gezündet, mehr Autos zu bauen, und ich stelle langsam fest, dass sich immer mehr Leute tatsächlich für dieses Paket interessieren würden.

Bisher haben sie sieben Autos ausgeliefert und planen, im Jahr 2023 25 bis 50 zu bauen. Wenn Sie interessiert sind, kontaktieren Sie Scorpion EV hier. Und die Zukunft genießen.

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