10 Konzeptautos, die es in Serie hätten schaffen sollen, es aber nie geschafft haben

Wenn diese Konzepte nicht in Serienmodelle umgesetzt wurden, hat die Welt wirklich einige wirklich atemberaubende Straßenautos geraubt

Wenn Autohersteller ihre Technologie oder Designsprache der nächsten Generation präsentieren möchten, zeigen sie uns Konzeptautos. Hier können Designer verrückt werden, denn diese Designstudien müssen sich nicht an die Fülle bürokratischer Vorschriften halten, die angeblich darauf abzielen, Autos sicherer zu machen. Dazu gehört, wie hoch die Scheinwerfer angebracht werden sollten, welcher Teil der Tür von der Glasscheibe eingenommen werden sollte, wie groß die Spiegel sein sollten und so weiter. Aus diesem Grund sind die Serienversionen der meisten Autos im Vergleich zu ihren wilden Konzept-Gegenstücken deutlich abgeschwächt. Dies hinterlässt oft einen bitteren Beigeschmack in der hochgejubelten Krone, da alle gehofft hatten, dass das Endergebnis so wild und episch sein würde wie das Showcar.

Während bestimmte Hersteller uns bei vielen Gelegenheiten Serienautos zur Verfügung stellten, die fast identisch mit dem Konzept waren, wurden viele große Meisterwerke nie produziert. Ob es nun an technologischen Einschränkungen der damaligen Zeit lag oder an der Tatsache, dass ein Konzeptauto nur dazu gedacht war, zu zeigen, wozu der Hersteller fähig ist – wenn er sich dazu entschließt, dieses Auto zu bauen, kamen viele großartige Konzeptautos nie über das Konzeptstadium hinaus. Von Mazda bis Cadillac sind dies die größten Übeltäter, und die Hersteller haben uns ausgeraubt, indem sie sie nicht in Serienmodelle umgewandelt haben.

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Die Daimler-Benz-Fusion hatte das Potenzial, mit dem Chrysler ME Four-Twelve einen Supersportwagen hervorzubringen, der mit dem Veyron konkurrieren konnte. Der Name stand für Mittelmotor, vier Turbolader und 12 Zylinder. Angetrieben wurde dieses Biest von einem von Mercedes abgeleiteten 6,0-Liter-M120-V12-Motor. Dank zahlreicher Überarbeitungen und Quad-Turboladern betrug die Nennleistung 850 PS und 850 Pfund-Fuß (1.153 Nm). Die Kraftübertragung nach hinten erfolgte über eine Siebengang-Doppelkupplungsautomatik.

Weitere beeindruckende Zahlen sind ein Leergewicht von 2.888 Pfund (1.310 kg), eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph (97 km/h) in 2,9 Sekunden und eine Viertelmeilenzeit von 10,6 Sekunden bei 136 mph (219 km/h). Abgesehen vom Gewicht war alles an dem Auto massiv, einschließlich der Sechskolben-Bremssättel und 16-Zoll-Bremsscheiben. Mercedes sah einen potenziellen Konkurrenten für den SLR McLaren und beschloss daher, Chrysler nicht mit M120-Motoren zu beliefern, was dazu führte, dass das Auto nie in Produktion ging.

Im Jahr 1998 übernahm Audi den Besitz von Lamborghini, was bedeutete, dass es ihre Entscheidung war, wie die Marke in Zukunft weitergeführt werden soll. Viertürige Performance-Luxus-Coupés wie der Porsche Panamera waren bereits beliebt, und Lamborghini versuchte, daraus Kapital zu schlagen, indem es ein eigenes viertüriges Coupé auf den Markt brachte. Der Estoque war ein Konzept für ein viertüriges Coupé mit Frontmotor, das vom 5,2-Liter-V10 des Gallardo angetrieben wurde.

Das viertürige Coupé wurde nach dem Schwert eines Matadors benannt, mit dem Stiere getötet wurden. Ironischerweise hatte die Serienversion das gleiche Ende. Porsche war im Besitz des Volkswagen-Audi-Konzerns und hatte gerade den Panamera eingeführt, der im gleichen Segment konkurrierte. Natürlich galt der Estoque als Bedrohung für den Panamera, daher gab Audi nie grünes Licht für die Produktion.

Eine neuere Enttäuschung war Mazdas Entscheidung, das Projekt für einen Mazda 6 mit Hinterradantrieb und Reihensechszylindermotor auf Eis zu legen. Das Mazda Vision Coupé 2017 sollte dazu führen, doch stattdessen beschloss der japanische Hersteller, aus der SUV-Begeisterung mit vier völlig neuen Modellen Kapital zu schlagen. Es besteht immer noch eine geringe Hoffnung, dass es eines Tages passieren wird, da das Projekt für einen völlig neuen Mazda 6 gleichzeitig mit Mazdas neuem Wankel-Sportwagen eingefroren wurde.

Jüngsten Berichten zufolge wird es doch einen neuen Wankel-Sportwagen geben, was bedeutet, dass eine geringe Chance besteht, dass das Mazda Vision Coupé irgendwann in einem Serienmodell umgesetzt wird, das von den neuen 3,0- und 3,3-Liter-Motoren des Mazda angetrieben wird. Reihensechszylinder mit Turbolader. Derzeit existiert das Vision Coupé jedoch nur in Konzeptform.

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Die Idee eines modernen Shelby Cobra wird zweifellos für Aufregung in der amerikanischen Muscle-Car-Community sorgen. Es gab einige Versuche, die Essenz des ikonischen Klassikers aus den 1960er-Jahren mit Autos wie der Dodge Viper und dem Shelby Series 1 wiederzubeleben, aber 2004 hätte Ford fast einen richtigen Nachfolger geschaffen. Das Shelby-Cobra-Konzept wurde 2005 im Film „State of the Union“ mit Vin Diesel in der Hauptrolle gezeigt, aber viele seiner Darstellungen im Film waren einfach nur schlechte CGI.

Der Cobra von 2004 basierte auf einem umgekehrten Ford GT-Chassis, das für eine Anordnung mit Frontmotor und Hinterradantrieb modifiziert wurde. Die Leistung kam von einem 6,4-Liter-V10-Motor mit 605 PS, einer von nur vier gebauten Entwicklungseinheiten. Die Rezession bedeutete, dass die Wiedergeburt der Shelby Cobra warten musste.

Hyundai hat mit seinem N Vision 74 die Chance, auf zahlreichen Ebenen Geschichte zu schreiben. Erstens ist da das von den 1970er- und 1980er-Jahren inspirierte retro-futuristische Design des Autos, das einem Hybrid zwischen dem DeLorean und dem Mk III Toyota Supra zu ähneln scheint. Tatsächlich ist das Design vom Hyundai Pony Coupé von 1974 inspiriert. Das Designthema der 1980er Jahre wird einfach nicht ausreichend erforscht, aber Hyundai tut es derzeit mit einigen seiner Konzeptmodelle.

Das Auto verfügt über eine Wasserstoff-Brennstoffzelle, die die Elektromotoren antreibt, und mit 671 PS und 664 Pfund-Fuß (900 Nm) beschleunigt es in 4,0 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h). Das Coolste daran ist, dass Hyundai als Automobilhersteller mittlerweile alt genug ist, um sich von seinem Erbe inspirieren zu lassen, und ein Retro-inspirierter Seriensportwagen aus Korea wird das Letzte sein, was man erwarten würde.

Bei der Entwicklung des Shelby Cobra Concept von 2004 (oben erwähnt) entwickelte Ford zwei Chassis. Einer von ihnen war ein voll funktionsfähiger 2040 Shelby Cobra, während der andere ein vom Shelby Daytona inspiriertes Coupé mit dem Namen Ford Shelby GR-1 war. Wie beim Cobra Concept war der Motor ein 6,4-Liter-Modular-V10-Motor, von dem nur vier Exemplare hergestellt wurden.

Die Leistung war mit 605 PS identisch mit der des Cobra, das maximale Drehmoment lag bei 501 Pfund-Fuß (679 Nm). Mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, das die Kraft nach hinten überträgt, wäre dies ein echtes Fahrerauto gewesen. Ford hat ihn nie in Produktion genommen, aber im Jahr 2019 kündigte der Replika-Hersteller Superformance eine limitierte Auflage des Ford Shelby GR-1 an, der von einem aufgeladenen V-8 mit über 750 PS angetrieben wird.

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Im Jahr 2010 stellte Jaguar beinahe den ersten Hybrid-Supersportwagen her. Der C-X75 wurde mit Hilfe von Williams Advanced Engineering entwickelt und sollte ein geistiger Nachfolger des XJ220 sein. Das Konzeptmodell wurde von vier Elektromotoren und zwei Gasturbinen angetrieben, die als Reichweitenverlängerer für eine Reichweite von bis zu 559 Meilen (900 km) dienten.

Es gab fünf Entwicklungsprototypen, die von einem Hybridantriebsstrang angetrieben wurden, der aus einem 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit Doppelaufladung und einer Drehzahl von 10.000 U/min und zwei Elektromotoren bestand. Die kombinierte Systemleistung betrug 890 PS. Einer der fünf Prototypen war im James-Bond-Film Spectre aus dem Jahr 2015 zu sehen. Die Entwicklung des I-Pace EV hatte Vorrang vor dem Hybrid-Supersportwagen, der ein Konzept blieb.

Nichts verkörpert amerikanischen Luxus und pure Opulenz so sehr wie ein großer Cadillac. Die Luxussparte von GM hat sich mit extravaganten Designs beschäftigt, was zu radikal gestalteten Konzeptmodellen in Originalgröße führte, darunter dem vergessenen Cadillac XP-840 Eldorado Fastback. Der Cadillac Sixteen von 2003 hatte alle Voraussetzungen, um ein würdiger Nachfolger des Cadillac DeVille aus den 1960er-Jahren zu sein, aber das Auto sollte lediglich zeigen, was sein „könnte“ und nicht, was sein „wird“. Sogar früherTop-AusrüstungModerator James May lobte das Auto und sagte: „Das ist genau das, was ein Cadillac sein sollte.“

Unter der massiven Motorhaube verbarg sich ein ebenso massiver 1,36-Liter-V16-Motor mit 1000 PS, gepaart mit einer Viergang-Automatik. Im Inneren befanden sich Unmengen an Leder und Holz. Es gab mindestens einen funktionierenden Prototyp, der 2006 im Click mit Adam Sandler und im Real Steel 2011 mit Hugh Jackman zu sehen war.

Der Miura ist eines der kultigsten Modelle von Lamborghini und wird von vielen als die Neuerfindung des Supersportwagens angesehen. Zwischen 1966 und 1973 wurden lediglich 764 Exemplare des ursprünglichen Miura gebaut. Im Jahr 2006 stellte das italienische Unternehmen ein von Walter de'Silva entworfenes Konzept vor, das eine Hommage an den Miura darstellte. Die Proportionen der Karosserie im Retro-Stil entsprachen dem Original, darunter befanden sich jedoch die Mechaniken des Murciélago, darunter der 6,5-Liter-V-12 aus der LP640-Version.

Auf die Frage nach dem Miura-Konzept sagte Lamborghini-CEO Stefan Winkelman: „Der Miura war eine Hommage an unsere Geschichte, aber bei Lamborghini geht es um die Zukunft. Retro-Design ist nicht das, wofür wir hier sind. Deshalb werden wir den Miura nicht machen.“ " Und doch stellten sie den Countach LPI 800-4 vor, der im Wesentlichen der Aventador mit Countach-Designelementen war.

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Im Laufe der Jahre unternahm Ford einige Versuche, einen GT40-Nachfolger zu schaffen. In den 1990er Jahren entwickelte das Unternehmen einen Mittelmotor-Supersportwagen namens GT90, der eine deutliche Abweichung von allem darstellte, was Ford davor und sogar danach hervorgebracht hatte. Das Auto wies im gesamten Exterieur und Interieur dreieckige Formen auf und hatte ein Chassis vom Jaguar XJ220.

Die Leistung kam von einem 5,9-Liter-Qua-Turbo-V-12, der auf dem Ford Modular-Design basiert. Er leistete 720 PS und 895 Nm (660 Pfund-Fuß), die über ein speziell entwickeltes Fünfgang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen wurden. Das Auto konnte für die damalige Zeit beeindruckende Werte vorweisen, wie einen Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 253 Meilen pro Stunde (407 km/h). Leider wurde der Ford GT90 als Entwicklungsprototyp entwickelt und nichts anderes.

Dims Faszination für Autos begann bereits im Alter von sechs Jahren. Er wurde in eine Familie von Autoliebhabern und Rennfahrern hineingeboren und lernte schon in jungen Jahren grundlegende Mechanik und Autofahren. Während er es liebt, für jedes Auto zu schreiben, ist Dim vor allem daran interessiert, unbekannte und vergessene Autos zu erkunden und die besten Angebote auf dem Markt für Liebhaberautos zu finden. Seine Leidenschaft führte ihn zur Autorestaurierung im Malta Classic Car Museum, wo er kurzzeitig an einem Jaguar E-Type von 1964 und einem Alfa Romeo Junior arbeitete. In Malta schloss er außerdem sein Studium in Medien und Kommunikation ab, was seine Fähigkeiten als Automobiljournalist weiter verbesserte. Dim ist immer bereit, sich ans Steuer eines beliebigen Autos zu setzen und Ihnen später alles darüber zu erzählen.