2024 Chevy Colorado ZR2 Bison wird größer als Off

Der Bison ist ein kräftigerer ZR2, der mit großen 35-Zoll-Reifen und hydraulischen Anschlagpuffern ausgestattet ist – was Fahrer im Grunde zum „Schicken“ herausfordert.

Wir nennen es. Das goldene Zeitalter der Pickup-Trucks ist gerade angebrochen. Es gibt nicht nur eine beispiellose Auswahl – von Kompakt-Lkw über Elektro-Lkw bis hin zu Luxus-Lkw –, sondern die Autohersteller setzen auch auf geländetaugliche Varianten.

Das Mittelklassesegment ist wohl das am härtesten umkämpfte Segment, wobei Ford, GM und Toyota alle kürzlich neue Generationen ihrer jeweiligen Modelle vorgestellt haben. Chevy hat die Colorado-Modellreihe 2023 bereits auf den Markt gebracht, und wir sind den wüstentauglichen ZR2 gefahren, aber bevor sich der Staub gelegt hat, bringt die Fliegermarke eine größere, noch schlimmere Version auf den Markt: den Colorado ZR2 Bison 2024.

Wenn es um Colorados mit Rindermotiv geht, ist dies nicht Chevys erstes Rodeo. Der ZR2 der vorherigen Generation war auch im Bison-Design erhältlich, das über ausstattungsspezifische Teile wie einzigartige Räder und Embleme sowie Stahlstoßstangen und Unterfahrschutzplatten verfügte, allesamt vom Aftermarket-Zulieferer American Expedition Vehicles (AEV).

Der Colorado ZR2 Bison '24 verfügt weiterhin über exklusive AEV-Zusätze wie breitere Kotflügelverbreiterungen, eine durchgehende Stahl-Frontstoßstange mit Windenaufnahme und eine Heckstoßstange mit Stahl-Eckplatten. Unter dem LKW befinden sich fünf Unterfahrschutzplatten aus Borstahl (der normale ZR2 hat drei Aluminiumplatten). Der zusätzliche Schutz des Bison deckt den Kraftstofftank und das Hinterachsdifferenzial ab und gibt dem Fahrer auf felsigem Gelände mehr Sicherheit. Ein Satz Felsschienen aus Stahl ist ebenfalls Standard.

Die Hufe des Bisons sind die wahren Stars der Show. Seine Goodyear Wrangler Territory Mud-Terrain-Reifen haben die Größe LT315/70R-17, die Chevy auf 35 Zoll aufrundet. Abgesehen vom Schwerlast-Silverado 2500HD ZR2 ist der Colorado ZR2 Bison der einzige andere Lkw mit einem Bow-Tie-Emblem, das werkseitig mit 35ern ausgestattet ist. Auch kein anderer Mittelklasse-Lkw bietet so große Reifen: Der 2024 Ford Ranger Raptor und der 2024 Toyota Tacoma TRD Pro fahren auf 33-Zoll-Reifen, genau wie der reguläre ZR2.

Um Platz für den 35er zu schaffen, musste Chevy die vorderen Kotflügel des ZR2 modifizieren, indem er die Radöffnungen vergrößerte. Das Verschieben der Vorderachse des Colorado der dritten Generation um 3,1 Zoll nach vorne ermöglichte auch die größeren Reifen, und ein Unternehmenssprecher sagte gegenüber Car and Driver, dass der Einbau von 35ern der Hauptgrund für die Strecke sei. Die 66,3 Zoll großen Vorder- und Hinterspuren des Bison sind fast einen Zoll breiter als die der regulären ZR2. Vor allem dank der höheren Reifen liegt der Bison 1,5 Zoll höher als sein Gegenstück, wobei auch eine leichte Anhebung der Federung eine Rolle spielt.

Der Bison profitiert von der gleichen Art von Multimatic-Schieberventildämpfern wie der reguläre ZR2, allerdings wurden sie hier neu abgestimmt, um der zusätzlichen Masse des Lkw Rechnung zu tragen. Laut Chevy ist der Bison etwas mehr als 300 Pfund schwerer. Seine Federung hat auch den gleichen Federweg von 9,9 Zoll vorne und 11,6 Zoll hinten, ganz im Gegensatz zu dem, was wir dachten, als wir einen Prototyp in der Wüste von Nevada sahen.

Im Vergleich zum Standard-ZR2 verfügt der Bison über eine zusätzliche Bodenfreiheit von 1,5 Zoll bei 12,2 Zoll. Während der Böschungswinkel des AEV-Stoßfängers von 38,6 auf 38,2 Grad sinkt, hat der Bison einen besseren Rampenwinkel (26,9 gegenüber 24,8 Grad) und Böschungswinkel (26,0 gegenüber 25,2 Grad). Um zu sehen, wie sich der Standard-ZR2 im Vergleich zum Ranger Raptor und dem Tacoma TRD Pro schlägt, lesen Sie unseren Spezifikationsvergleich.

Was den Colorado ZR2 Bison wirklich auf die nächste Stufe des Offroad-Wahnsinns bringt, sind seine hydraulischen Anschlagpuffer vorne und hinten, die ebenfalls von Multimatic geliefert werden. Chevy nennt sie „Jounce Control Dampers“ und sie sind so konstruiert, dass sie den Belastungen durch aggressives Fahren im Gelände besser standhalten. Während der Bison nicht springen kann, kann die ZR2-Version das ganz sicher, und seine verbesserten Anschlagpuffer werden dazu beitragen, harte Landungen abzumildern, falls Fahrer dazu gedrängt werden, „es zu schicken“.

Sollte der Bison einen platten Reifen haben, ist auf der Ladefläche ein vollwertiger 35-Zoll-Ersatzreifen montiert. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der auch über ein auf der Ladefläche montiertes Reserverad verfügte, ist der Träger des neuen Lastwagens vorne auf der 1,70 m großen Box montiert und nicht genau in der Mitte. Sicher, es sieht nicht so cool aus, aber der neue Standort behält den größten Teil der nutzbaren Fläche der LKW-Ladefläche. Außerdem wird der Rückspiegel nicht vollständig blockiert, und ein nachgerüsteter Fahrerhausaufsatz kann problemlos installiert werden.

Leider bringt die Bison-Behandlung keine Verbesserungen des Antriebsstrangs. Er verfügt über den gleichen leistungsstarken 2,7-Liter-Vierkolbenmotor mit Turbolader wie der reguläre ZR2, der 310 PS und 430 Pfund-Fuß Drehmoment leistet (bei 87-Oktan-Kraftstoff, wohlgemerkt). Ein Achtgang-Automatikgetriebe, Allradantrieb und elektronische Sperrdifferenziale vorne und hinten sind ebenfalls Pflicht. Die Anhängelast des Bison ist auf 5.500 Pfund begrenzt (500 Pfund weniger als beim ZR2), und seine Nutzlastkapazität ist mit 1.050 Pfund um 230 Pfund geringer.

Für das Modelljahr 2024 verfügen sowohl der ZR2 als auch der Bison über eine Launch Control, die im Baja-Modus aktiviert werden kann. Wählen Sie einfach die Einstellung mit dem Drehknopf auf der Mittelkonsole, betätigen Sie das Bremspedal, geben Sie Gas und lassen Sie die Bremse los, um loszufahren. Laut Chevy passt sich der Startmodus auch automatisch an unterschiedliche Oberflächenbedingungen an, sodass das System erkennt, ob sich der Lkw auf Erde, Kies oder Sand befindet.

Innen sieht der Bison fast identisch mit dem regulären ZR2 aus. Die einzigen Unterschiede sind die Fußmatten mit AEV-Logo und die bestickten Kopfstützen. Ansonsten teilen sich die beiden Trucks ein volldigitales Kombiinstrument und einen 11,3-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Zu den serienmäßigen Fahrerassistenzsystemen gehören eine automatische Notbremsung, automatisches Fernlicht und ein Spurhalteassistent. Eine adaptive Geschwindigkeitsregelung ist ebenfalls verfügbar, kostet jedoch Aufpreis.

Die Produktion des Chevy Colorado ZR2 Bison 2024 soll irgendwann im dritten Quartal dieses Jahres beginnen, die Bestellungen beginnen im Herbst. Während Chevy sagt, dass die Preise kurz vor dem Verkaufsdatum des Lkw veröffentlicht werden, gehen wir davon aus, dass der Bison die 60.000-Dollar-Grenze durchbrechen wird.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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