Ich fahre den Neuwagen von Lamborghini

Das tiefgelegte Auto zitterte, als ich einen mit Kies übersäten, ausgefahrenen Weg durch die kalifornische Wüste hinunterraste. Das bösartige Geräusch seines 10-Zylinder-Motors dröhnte direkt hinter meinem Kopf in meinen Ohren. Ich fuhr einen 380.000 US-Dollar teuren Lamborghini Huracán Sterrato und musste laut lachen.

Ich erreichte höchstens 40 Meilen pro Stunde, aber auf einer Straße wie dieser, an einem Ort wie diesem, fühlten sich 40 Meilen pro Stunde wie ein Rennen an. Ich wich den Vegetationsbüscheln aus, die an den Rändern eines Weges hervorragten, der normalerweise von Pickups befahren wird. Lamborghini stellt auch einen SUV her, den Urus, in dem sich das alles fast normal angefühlt hätte. Das war absolut nicht normal. Einige der größeren Büsche, an denen ich vorbeikam, waren höher als das Dach des keilförmigen Autos.

Der Sterrato ist etwa 1,75 Zoll höher über dem Boden als ein typischer Huracán-Supersportwagen und mit seinen großen Kotflügelverbreiterungen etwa 1,3 Zoll breiter. (Er ist hinten etwas breiter als an den Rädern.) Die Unterseite der spitzen Nase des Autos ist durch eine Aluminiumabschirmung geschützt.

Da seine Räder all den Dreck und Sand aufwirbeln, verfügt der Huracán Sterrato – der Name bedeutet „unbefestigte Straße“ – über einen Lufteinlass oben auf dem Dach, um saubere Luft zum Motor zu bringen. Lamborghini arbeitete mit Bridgestone zusammen, um Reifen aus Gummi zu entwickeln, die denen der anderen Hochleistungsreifen von Lamborghini ähneln, jedoch über ein Offroad-Profil verfügen.

Das lauteste Geräusch war neben dem Motor das ununterbrochene Rasseln des Kieses von der Unterseite des Lamborghini. Ja, ich bin schon ein paar Mal mit teuren Supersportwagen auf Schotterstraßen gefahren, meist um ein Auto für eine Foto- oder Videoaufnahme in Position zu bringen. Aber es war schon immer eine langsame und erschreckende Angelegenheit, bei der man mit einstelligen Geschwindigkeiten dahinkriecht, aus Angst, ein kleiner Stein, der von einem Reifen hochgeschleudert wird, könnte den Lack zerkratzen.

Dieses Mal nicht. Lamborghini hatte mir gesagt, ich solle diesen eidechsengrünen Huracán Sterrato überall hin mitnehmen, wo ich wollte. So tat ich. Und das führte dazu, dass ich diese steinige Wüstenstraße hinuntersauste und eine dicke weiße Staubwolke hinter mir aufwirbelte, ohne mir auch nur die geringste Sorge zu machen, dass der schillernde Lack des Autos beschädigt werden könnte.

Es war der größte Spaß, den ich seit Jahren hatte.

Ich war mit demselben Auto bereits auf der etwa 15 Meilen entfernten Rennstrecke des Chuckwalla Valley Raceway gefahren. Dort erreichte ich auf dem kurvenreichen Asphalt dreistellige Geschwindigkeiten, als ich das Auto durch eine gewundene Schotterstrecke fuhr und seitwärts durch Kurven rutschte, während die Reifen dunkelbraune Erde hoch in die Luft sprühten.

Es ist fast auf den Tag genau 60 Jahre her, dass der Traktorenbauer Ferruccio Lamborghini seine eigene Autofirma gründete, in der Hoffnung, Ferrari zu zeigen, wie Autos gebaut werden sollten. Und hier war ich und lauschte auf Klapperschlangen, während ich ein Auto betrachtete, wie es seine Firma noch nie zuvor gebaut hatte. Aber gleichzeitig war es das Lamborghini-typischste, was ich mir jemals vorstellen konnte.

Die Idee dazu entstand, als Ingenieure und Designer von Lamborghini nach einer Tagfahrt im Gelände in einem Prototyp des SUV Urus Bier tranken. Das hat viel Spaß gemacht, dachten sie, aber wäre es nicht noch besser, einen unserer Allrad-Supersportwagen im Gelände zu fahren?

Also nahmen die Ingenieure einen alten Huracán und bauten einen Prototypen, meist nur zum Spaß. Aber es war so ein Riesenspaß. Die Führungskräfte von Lamborghini beschlossen schließlich, dass sie es einfach für diejenigen in Produktion bringen mussten, die sich den Einstiegspreis von 273.000 US-Dollar leisten konnten. (Das Auto, das ich fuhr, hatte Optionen im Wert von fast 110.000 US-Dollar, die Hälfte davon kostete Karosserielack.)

Es liegen bereits Bestellungen für alle 1.499 Huracan Stratos vor, die Lamborghini bauen wird, aber wenn jemand einen Rückzieher macht – ich meine, ich würde es nicht tun, aber es kommt vor –, könnten Sie immer noch eine Chance haben.

Das ist etwas, worüber sich andere Automarken vielleicht lustig gemacht haben, weil es nicht zum richtigen Image passt. Zum Glück ist sich Lamborghini bewusst, dass es letzten Endes immer um den Spaß gehen sollte. Und es gibt kaum etwas, das einem so viel Lächeln ins Gesicht zaubert wie das Werfen von Dreck mit einem Supersportwagen.

Dieser Sterrato kommt etwa zur gleichen Zeit auf den Markt wie der 911 Dakar von Porsche, ein ähnlich hochgerüsteter Sportwagen. Obwohl beide Marken zum Volkswagen-Konzern gehören, besteht Lamborghini darauf, dass dies ein Zufall sei. Beide stehen außerdem am äußersten Ende der Automobilhersteller aller Art, die alles im Gelände anbieten, von den stollenreifen Wilderness-Modellen von Subaru bis hin zu den Trailsport-SUVs von Honda. Aus irgendeinem Grund scheint in den letzten Jahren jeder beschlossen zu haben, der Zivilisation zu entfliehen.

Als ich mit dem Sterrato durch ockerfarbene Schluchten fuhr, kam mir der Gedanke, dass Wile E. Coyote, wenn er den Roadrunner wirklich erwischen wollte, aufhören sollte, in nutzlose Acme-Produkte zu investieren, und stattdessen diesen kaufen sollte. Eigentlich perfekt für den Job. Schnell, wendig, kommt fast überall hin.

Auf Asphalt fährt sich der Sterrarto schön, ruhig und leise – bis auf den Sound des V10-Motors natürlich – und schnell. Der Sterrato verfügt über drei Fahrmodi, die über ein kurzes Paddel am Lenkrad ausgewählt werden. Strada (Straße) für normales Fahren, Sport und Rallye, wobei das Allradsystem für den Offroad-Einsatz angepasst wird.

Es gibt keinen Corsa-Modus, den hyperaggressiven Streckenmodus, den andere Lamborghini-Supersportwagen haben, denn darum geht es bei diesem Auto nicht. Der Kompromiss scheint mir in Ordnung zu sein. Ich nehme etwas weniger Laufleistung, damit ich einen staubigen Weg hinunterrasen kann. Außerdem werden die Leute, die dieses Auto kaufen, zweifellos andere Lamborghinis in der Garage haben, also geben sie wirklich nichts auf.

Selbst diejenigen unter uns, die sich keinen leisten können, sollten vielleicht froh sein, dass es den Lamborghini Huracán Sterrato gibt. In einer Branche, in der jede Entscheidung von Buchhaltern und Markenimageberatern überdacht wird, ist es eine Freude, etwas zu haben, das aus keinem anderen Grund existiert, als einfach nur, weil es Spaß macht.