FFZ400: VeilSide startet Z

Der Tokyo Auto Salon 2023 ist in vollem Gange, und wenn Sie meinen Vorschaubeitrag heute Morgen gesehen haben, wissen Sie, dass modifizierte Versionen des neuen Z von Nissan – wie erwartet – in großer Zahl zu sehen sind. Einer der am meisten erwarteten RZ34-Builds gehört VeilSide.

Da ich wusste, wie cool dieses Auto sein würde (Yokomaku-san neckte uns Ende letzten Jahres mit zahlreichen Fortschrittsaufnahmen), nahm ich mir vor, vor TAS VeilSide zu besuchen und einen genauen Blick darauf zu werfen.

Zum Glück gab es für mich keinen „TAS-Crash“ in letzter Sekunde bis zur Ziellinie; Yokomaku-san ließ das Auto pünktlich fertigstellen, was bedeutete, dass ich ein paar Tage Zeit hatte, es im VeilSide-Hauptquartier zu fotografieren, bevor es zur Makuhari-Messe transportiert wurde.

Hier ist sie also, die VeilSide FFZ400 – „FF“ ist wahrscheinlich ein Akronym für Fast and the Furious. Denken Sie daran, es gibt Geschichte.

Der neue Z von Nissan hat tatsächlich die VeilSide-Behandlung erhalten, und innerhalb von nur zwei Monaten kam alles zusammen.

Die klassischen VeilSide-Elemente sind alle vorhanden, beginnend an der Vorderseite mit einem verlängerten Stoßfänger, der dem Auto den Eindruck verleiht, als würde es mit 300 km/h den Wangan hinunterfahren, selbst wenn es geparkt ist. Der serienmäßige Kühlergrill wurde in das Design integriert und wird durch vier zusätzliche Öffnungen im Splitterbereich des neuen Stoßfängers mit noch größeren, durch Gitter versehenen Einlässen dazwischen ergänzt.

Die Wahl, Orange zu wählen, könnte ein Hinweis auf die 432R-Rennversion des S30 Fairlady Z sein, die nur in Japan verkauft wurde, aber da Yokomaku-san das Auto auch „Han's 400Z“ nennt, überlassen wir Ihnen die Entscheidung, wo Die Farbinspiration kam von. Zufälligerweise hat sich Nismo auch für einen ähnlichen Orangeton für sein RZ34-Demoauto entschieden.

Ein Detail, das Yokomaku mit viel Zeit verfeinerte, ist der Bereich um die Scheinwerfer. Er wollte die Form der Lichter wirklich betonen, also fügte er in diesem Bereich einige scharfe Körperlinien hinzu, um dies zu erreichen.

Die Kotflügel verfügen außerdem über eine kontrastierende Belüftungserweiterung, die aus einer Reihe von Lamellen besteht, die in die Hauptlüftungsdetails übergehen.

Dank der Luftfederung sitzen die charakteristischen 5-Speichen-VeilSide-Räder in 20-Zoll-Ausführung tief in den leicht verbreiterten Kotflügeln.

Denn es gibt nichts Schöneres, als einen Knopf zu drücken, um die perfekte Haltung zu erreichen.

Yokomaku gefällt die dezente S30-Anspielung in der Mitte der Motorhaube sehr und hat dieses Z-spezifische Designdetail auf einzigartige Weise hervorgehoben.

Der schwierige Teil eines solchen Projekts besteht darin, sicherzustellen, dass alles zusammenpasst und eine kohärente und klare Designsprache entsteht.

Es macht wenig Sinn, ein aggressives Design für die vordere Stoßstange zu entwerfen und dann die hintere Stoßstange beim Original zu belassen.

Während wir das Seitenprofil entlanggehen, tragen die Röcke wirklich dazu bei, den gesamten Look zusammenzuführen.

Im Gegensatz zum A90 Supra von VeilSide wurden die hinteren Kotflügel des Z ungeschnitten gelassen, was bedeutet, dass es sich bei dem, was wie ein richtiger Überkotflügel aussieht, tatsächlich um einen FRP-Zusatz handelt, der über dem Original-Kotflügel angebracht wird. Yokomaku glaubt, dass die meisten RZ34-Besitzer kein Interesse daran haben werden, dass jemand zu ihrem Neukauf eine Mühle mitnimmt. Deshalb sieht diese Lösung optisch gut aus, behält aber dennoch das gesamte Werksmetall an Ort und Stelle.

Trotzdem ist die Vergrößerung der Breite immer noch gut gelungen und bietet mehr als genug Platz für ein paar ordentliche Hinterradgummis.

Das gesamte Kotflügelteil geht dann wunderschön in einen länglichen Ducktail-Spoiler mit deutlichen Drag-Vibes über. Die verblassenden VeilSide-Logos auf den Flügelstreben sind eine nette Geste.

Als Nissan 2020 den neuen Z vorstellte, hieß es, dass das Akzentstück entlang der Dachlinie von der Klinge eines Katana (Samurai-Schwerts) inspiriert sei. Um dieses Designelement hervorzuheben, hat Yokomaku dem Stück ein typisches Hamon-Muster verliehen – die Wellenlinie, die den gehärteten Teil eines Schwertes umreißt.

In typischer VeilSide-Manier wurden dem Innenraum einige grundlegende Details verliehen, um ihm ein maßgeschneidertes Gefühl zu verleihen.

Als Erstes haben wir eine Reihe von Bride-Sitzen, die speziell für dieses Projekt angefertigt wurden.

Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie feststellen, dass sie mit einem wildlederähnlichen Stoff besetzt sind, der mit kleinen VeilSide-Logos übersät ist.

Um es mit dem Rest der Kabine zu verbinden, wurde der gleiche Stoff für die Türverkleidungen verwendet …

Der Bindestrich…

Und die Lenkradmitte. Es wertet den Eindruck des Innenraums deutlich auf und behält gleichzeitig das werksseitige schwarze Design bei.

Zum Zeitpunkt der Aufnahme hatte der Z gerade einmal 12 km auf dem Tacho. Yokomaku erzählte mir, dass es im Oktober auf einem Tieflader vom Nissan-Händler abgeholt und sofort in der Werkstatt positioniert wurde, damit mit den Karosserieformungsarbeiten begonnen werden konnte.

Wenn man den schweren Kofferraumdeckel anhebt – schwer, weil das Auto jetzt diesen großen Heckflügel trägt –, kommt der Aufbau der Luftfederung zum Vorschein. Es ähnelt fast einem Boxermotor mit zwei Zylindern.

Vorne haben wir natürlich sechs Zylinder. Der V6-Biturbo-VR30DETT wurde im Originalzustand belassen, da Leistungstuning heutzutage nicht mehr auf VeilSide spezialisiert ist.

Während die Drag-Racing- und Hochgeschwindigkeitsrennen der 80er und 90er Jahre die Vergangenheit von Yokomaku prägten, dreht sich in der Zukunft von VeilSide alles um das Design.

VeilSide verkauft Ihnen jedoch eine eigene Abgasanlage. In erster Linie, weil es ein Stilmittel ist, aber auch, weil der serienmäßige Z ab Werk einfach viel zu leise ist.

Als ich mit dem Shooting fertig war, machte Yokomaku-san auch ein paar schnelle Aufnahmen des Autos und sagte, es sei das erste Mal gewesen, dass er es draußen gesehen habe.

Die Hallen des Tokyo Auto Salon 2023 mögen voller toller Zs in allen Geschmacksrichtungen sein, aber für mich ist dieser etwas ganz Besonderes.

Dino Dalle CarbonareInstagram: [email protected]

Der Tokyo Auto Salon auf Speedhunters

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Mir gefallen die ohrenähnlichen „Laschen“ am Heckspoiler, sie erinnern mich an den Pajero Evo.

Ich löse nur einen Teil dieses Autos ein. Ich mag es auch

Meh. Noch ein vollgepackter neuer Z. Diese Auspuffendrohre sehen aus wie Keksausstecher ... Der neu vorgestellte GT-R Nismo ist in der Serienversion aufregender als dieser

Eine weitere Enttäuschung von Veilside. Es ist weder cool noch funktional. Doppelte Niederlage.

Ich habe Veilside nie wirklich mit „funktional“ in Verbindung gebracht. Sie haben sich nie wirklich auf die Aerodynamik konzentriert wie einige andere japanische Bausatzhersteller, sondern waren immer ein Unternehmen mit stilisierterem Ausdruck. In dieser Hinsicht ist dieses hier tatsächlich ziemlich schön anzusehen. Ich denke ehrlich, dass dies eines ihrer besten Designs der letzten Jahre ist. Es sieht nicht so aus, als wären 12 verschiedene Ideen wie beim Supra zu einer zusammengefasst, sondern eher wie ein zusammenhängendes Design. Die Linien und Profile fließen aus den meisten Blickwinkeln gut, was schwierig ist. Ich denke schon, dass es mit aufgepfropften Heckverbreiterungen besser aussehen würde, da es mit den Nieten nur auf der Rückseite etwas seltsam aussieht, vor allem weil die übrigen Autos glattere Linien haben. Das ist jedoch eine persönliche Präferenz und nicht die Art und Weise, wie die meisten es einbauen würden, daher verstehe ich die Entscheidung, dies beim Demoauto nicht zu tun.

Nennen Sie aber eine andere Autofirma mit dem nötigen Gespür für Design, Deep-Dish-Räder zu verbauen.

Ich war und bin ein großer Fan des weißen Supra. In einer anderen Farbe könnte es übertrieben sein, aber so wie es präsentiert wurde, war es außergewöhnlich gut gestaltet. Eines meiner Lieblings-Bodykit-Designs überhaupt und sicherlich eines der Top-Designs der letzten 5–8 Jahre. Ich denke, der 400Z war ab Werk ein schwaches Design. Dieses Auto, OTOH, sieht vollständig ausgebaut und in einem zeitgenössischen Stil aus. Eigentlich ein bisschen Retro in einigen Konzepten, die ich ausprobiert habe. Vorne sieht es zu 1/4 ein bisschen wie die letzte F/R Corvette (c7, iirc) aus. Die Lüftungsschlitze am vorderen Kotflügel sind eine tolle Idee, mit mittelmäßiger Ausführung. Die schwarzen Teile vor jedem Rad stecken geblieben sind, müssen unbedingt verschwinden. Glücklicherweise kann ich mir vorstellen, einen Bausatz ohne diese Teile zu bestellen (obwohl Sie nicht immer noch *etwas* Rocker-Dekor/Anbau wünschen würden, um den Zusammenhalt zu gewährleisten?). Die hinteren Kotflügel sehen in dieser Höhe großartig aus. Sieht auf der Originalhöhe vielleicht etwas seltsam aus? Eine künstliche Motorhaubenhutze ist eine weitere gute Idee, die nicht gut umgesetzt wird. Ich bin mir nicht sicher, wie ich das beheben kann. Körperfarbe lackieren? Eigentlich muss die Mitte um 40 mm oder mehr angehoben werden, damit es gut funktioniert.

für ein Produkt von einem so historischen Unternehmen wie VeilSide ... Erwarten Sie, dass die Passform/Abstände zwischen der vorderen Stoßstange und der Motorhaube etwas besser sind?

Ja. Aber legen 95 % der Leute, die Bodykits kaufen, tatsächlich Wert auf die Passform des Panels? Das glaube ich nicht. Versuchen Sie anhand der Bilder zu erkennen, ob die Stoßstange tatsächlich falsche Abmessungen hat? oder wenn es sich um ein Montageproblem handelt. Scheint leider falsch dimensioniert zu sein. Wenn Sie die Ecken an den Scheinwerfern fest nach unten ziehen würden, würde es dort Kontakt geben und Sie hätten immer noch die Lücke in der Mitte. Die Kurve ist also ganz leicht falsch. Oder, was wahrscheinlicher ist, der Stoßfänger ist insgesamt ein paar (nur 2-4) Millimeter breit und um ihn an Ort und Stelle zu befestigen, musste er an den Ecken in die richtige Position gedrückt werden, wodurch eine Biegung entsteht das Zentrum.

Ich habe keine Ahnung, was passiert ist, sie waren früher DIE Leute, von denen man die Waren bekam. Ich wünschte, sie würden wieder auf die Bühne gehen, dieser kosmetische Unsinn muss so schnell wie möglich ein Ende haben

Ich muss noch sehen, was die anderen zu bieten haben, aber ich denke, dass dieses Bodykit beliebt sein wird. Nebenbei bemerkt, 20 Zoll sind etwas über dem Limit. Es sieht aus, als würde es die Schuhe seines großen Bruders tragen; ich hoffe, wir werden es nicht tun Kommen Sie zum Schuhstil des Vaters.

Ich hasste den 90er-Jahre-Veilside-Look der MR2 und Supras, aber ich muss zugeben, dass mir der Stil dieses Modells wirklich gefällt. Klingt, als wäre ich der Einzige!

Gut, jetzt kann der ursprüngliche Geschwindigkeitsrekord gebrochen werden

Jetzt kann es sich der ursprüngliche Typ leisten, sein Auto zu ersetzen :3

ABR baute damals eigene Bodykits, daher bezweifle ich, dass sie Teile von dort früher als die Konkurrenz gekauft hätten

Das ist Veilside? Die Ausstattung sieht aus wie typischer Nachbildungs-Unsinn. Es ist abscheulich. Aber so wie ein Großteil der aktuellen Autokultur ist, werden so viele Leute es als „gut“, „gut passend“, „dope frfr“ erklären. Nur sehr wenige streben nach Exzellenz, und so bleiben wir in der Mittelmäßigkeit schwelgen. Es ist traurig zu sehen, dass Veilside diesen Weg einschlägt und gut genug akzeptiert. Es sollte abgebrochen werden.

Es sieht aus wie ein Auto, das Han gefahren wäre, schade, dass sie ihn nicht dazu bringen konnten, damit in die Show zu fahren.

Ich wusste, dass Veilside den neuen Z machen würde, und sie wurden nicht enttäuscht. Wahrscheinlich der beste neue Z-Build aller Zeiten

Gut aussehendes Auto. Mir macht es sogar nichts aus, dass es auf Taschen steht, was für mich irgendwie ein Schock ist.

Ich sehe, dass der Designer ein Fan des F12 TDF ist. Das ist ein wunderschöner Orangeton. Hat es einen Namen?

Ich musste nach F12 TDF suchen, und wow … eindeutig, wo der Ursprung dafür lag … ziemlich eindeutig eine „Krippe“. Dennoch steht ein Design für sich allein und zum größten Teil „funktioniert“ es

Das sieht fantastisch aus. Ich weiß nicht, was ihr meint, aber das ist ein aufregendes Auto, das man sich ansehen kann.

Ich freue mich, dass Veilside immer noch läuft, der Z sieht in diesem Orange wirklich gut aus. Die Räder scheinen etwas groß zu sein, aber das ist der Veilside-Stil und da kann man nichts dagegen sagen. Bleibt nur noch die Frage, was andere Leute mit ihren eigenen Veilsides machen werden.