Grand Highlander Hybrid MAX im Test: Ein kraftvoller Mid

Begrüßen Sie Toyotas leistungsstärkstes Mittelklasse-SUV. Oh, und es verfügt über eine dritte Sitzreihe in Erwachsenengröße. Hier ist ein genauerer Blick auf die Leistung und das Handling des 362 PS starken Hybrid MAX-Antriebsstrangs des Grand Highlander 2024.

Kona, Hawaii – Jeder baut SUVs und Crossovers, aber der Ansatz von Toyota ist so detailliert, wie es nur geht. Mit rund 50 verschiedenen Sport-Utility-Varianten – von Kleinwagen bis Oberklasse, von Benzin bis hin zu vollelektrischen – greifen Familien seit Jahrzehnten auf Toyota-SUVs zurück, und jetzt gibt es eines, das für nahezu jedes Budget und jeden Lebensstil passt.

Der neue dreireihige Grand Highlander 2024 geht noch einen Schritt weiter und ist nicht nur eine Variation des meistverkauften SUV der Marke, Toyota bietet ihn auch mit drei verschiedenen Antriebssträngen an. Darunter ein Benzinmotor und zwei Hybridsysteme: der gasbetriebene 2,4-Liter-4-Zylinder-Turbo, der 2,5-Liter-4-Zylinder-Hybrid und der 2,4-Liter-4-Zylinder-Turbo-Hybrid MAX, die wir hier testen. Schauen Sie sich unten kurz um:

Typischerweise erhalten Käufer eine Antriebsoption; vielleicht zwei, zum Beispiel eine elektrifizierte Version wie einen Plug-in-Hybrid. Hier bietet Toyota eine gute Auswahl für Käufer, die einen Anhänger ziehen möchten, dennoch Wert auf die Verbrennungskraftmaschine legen, auf größtmögliche Kraftstoffeffizienz Wert legen oder vor allem Wert auf Leistung legen.

Wenn Sie jedoch bereit sind, auf die Spitzenausstattungen wie Limited und Platinum umzusteigen, wissen Sie einfach, dass Sie nur den leistungsstarken Hybrid MAX-Antriebsstrang mit permanentem elektronischem Allradantrieb (kein Benzin oder 2,5-Liter-Hybridoption) erhalten. Ehrlich gesagt würden wir sagen, dass das eine gute Sache ist, wenn Sie das Budget für diese teureren Ausstattungen einplanen können.

Wenn Sie eine größere Familie haben, häufig 7 bis 8 Passagiere befördern müssen und sich weder für den Sienna-Minivan noch für die beengte dritte Sitzreihe des regulären Highlander interessieren, ist der Grand Highlander möglicherweise das Richtige für Sie.

Der Grand Highlander ist ein stilvoller SUV mit markanten Proportionen, einer scharfen Heckstoßstange, einem Hammerkopf-Frontgrill und 20-Zoll-Rädern und der Anti-Minivan, nach dem sich die Anti-Minivan-Käufer gesehnt haben.

Der größte Reiz dieses Mittelklasse-SUV ist jedoch die Hinzufügung einer dritten Sitzreihe in Erwachsenengröße. Mit anderen Worten, eine dritte Reihe, die nicht nur für kleine Leute oder kleine Kinder oder Ihre gesprächige Schwiegermutter gedacht ist. Dort hinten ist es geräumig, mit viel Beinfreiheit, HVAC-Steuerung und genügend USB-Anschlüssen, damit die Kinder auch auf langen Autofahrten angeschlossen und geräuschlos bleiben. Das ist ein Trend, den wir beobachten, auch beim Land Rover Defender 130, der über eine ähnliche, geräumige dritte Sitzreihe verfügt.

Durch das Abstützen der letzten Reihe entsteht viel mehr Platz mit 97,5 Kubikfuß Laderaum; Selbst wenn die dritte Sitzreihe hochgeklappt ist, passen sieben Handgepäckkoffer hinein – genug für einen Wochenendausflug zu acht Personen. Werfen Sie hier einen genaueren Blick auf das Interieur des Grand Highlander 2024.

Es ist auch nicht so teuer. Der Grand Highlander 2024 beginnt bei 43.070 US-Dollar in den USA für den XLE (FWD) und 53.870 US-Dollar in Kanada für den XLE (AWD) und behält immer noch sein mittelgroßes Erscheinungsbild, ohne die Schwelle eines Full-Size-SUV zu überschreiten, wie sein größerer Sequoia-Bruder, für den er neu entwickelt wurde 2023.

Aber der andere Star der Show? Es handelt sich um den 362-PS-Hybrid-MAX-Antriebsstrang des Grand Highlander.

Es ist nur für die Top-Ausstattungsmodelle verfügbar, bei denen der Preis deutlich auf 54.040 US-Dollar bzw. 58.125 US-Dollar für den Limited Hybrid MAX (AWD) und den Platinum Hybrid MAX (AWD) steigt. oder 68.830 $ in Kanada für den Platinum Hybrid MAX.

Weitere Informationen zu Erscheinungsdatum, Preisen, technischen Daten und mehr finden Sie auch in unserem anderen Artikel:

Hier ein kurzer Blick auf die beiden anderen Antriebsoptionen, bevor wir uns mit dem befassen, was den Hybrid MAX so besonders macht.

Vollständige Offenlegung: Wir haben nicht alle Antriebsstränge getestet und können daher nichts zur Leistung der anderen beiden sagen. Wir haben uns einfach nur für die Begeisterung entschieden und sind in den Limited Hybrid MAX gesprungen. Kein Bedauern – es ist der Antriebsstrang, der den allerersten Grand Highlander zum bislang leistungsstärksten Mittelklasse-SUV von Toyota gekrönt hat.

Es ist erwähnenswert, dass der gasbetriebene 2,4-Liter-Turbomotor, der 265 PS und 310 lb.ft Drehmoment leistet, bei einer Anhängelast von 5.000 Pfund genauso viel ziehen kann wie der Hybrid MAX. Der kleinere Motor ist außerdem mit einem elektronisch gesteuerten 8-Gang-Automatikgetriebe mit DirectShift und Allradantrieb gekoppelt.

Der 2,5-Liter-Hybrid ist eher für diejenigen gedacht, die ein Höchstmaß an Effizienz statt Leistung suchen. Mit 243 PS hat er weniger Leistung und kann maximal nur 3.500 Pfund ziehen. Außerdem ist es der einzige Antriebsstrang, der mit einem elektronischen CVT kompatibel ist – und nicht jeder ist ein Fan des stufenlosen Getriebes. Aber das ist ein anderes Thema. Wahlweise ist er auch mit Front- oder Allradantrieb erhältlich.

Während alle drei Versionen über drei Fahrmodi (Sport, Eco, Normal) verfügen, verfügen nur die Benzin- und Hybrid-MAX-Versionen über den zusätzlichen Bonus von Multi-Terrain Select, der die Modi Schlamm & Sand, Fels & Schmutz und Schnee hinzufügt.

Wir verließen die Räumlichkeiten unseres Hotels und begaben uns auf den Queen Ka'ahumanu Highway (HI-19) in Richtung Norden, um Hybrid MAX auf die Probe zu stellen. Nachdem wir zum ersten Mal auf die Hauptstraße abgebogen waren, traten wir aufs Gaspedal.

Das Drehmoment fühlte sich fast sofort an, die Turboleistung war sofort verfügbar, und das direkt schaltende 6-Gang-Getriebe des Hybrid-MAX ist ein wichtiger Grund für diese überraschend schnelle Beschleunigung – man kann mit Sicherheit sagen, dass das eCVT im weniger leistungsstarken 2,5-Liter-Hybrid das nicht leisten würde gleiche Ergebnisse (nicht einmal annähernd).

Das (AWD-)System schaltet auf eine raffinierte Aufteilung von 20:80 um, um das grinsende Hinterrad-Performance-Gefühl zu erzeugen.

Wir sind sicher, dass niemand mit seinen mittelgroßen SUVs Drag-Racing-Rennen betreibt, aber dieser Turbo-Hybrid MAX beschleunigt den Grand Highlander in respektablen 6,3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, unterstützt durch ein Drehmoment von 400 Pfund Fuß. Vergleichen Sie das mit den 7,8 Sekunden des effizienteren 2,5-Liter-Hybridmotors. Es sollte also kein Problem sein, die Kinder pünktlich zum Fußball zu bringen.

Was Sie jedoch vielleicht nicht erwarten, ist das Gefühl, am Steuer eines SUV mit Hinterradantrieb zu sitzen. Mit dem Tritt aufs Gaspedal startete dieser 362 PS starke Transporter mit reaktionsschneller Beschleunigung und Geradeauslaufstabilität.

Der permanente elektronische Allradantrieb bringt den Grand Highlander sicher auf die Straße, verteilt die Kraft aber je nach Fahrsituation auch auf die Vorder- und Hinterräder, dank eines vorne montierten Hybridmotors bzw. eines hinten montierten eAxle-Elektromotors .

Wenn der Allradantrieb des Hybrid MAX also nicht die standardmäßige 70:30-Leistungsaufteilung vorne/hinten liefert, die für die meisten Fahrbedingungen geeignet ist, schaltet das System auf eine raffinierte 20:80-Aufteilung um, um das grinsende Hinterrad-Leistungsgefühl zu erzeugen.

Randbemerkung: Der elektronische On-Demand-Allradantrieb des Nicht-MAX-Hybrids liefert eine Leistungsverteilung von 100:0 und 20:80 vorne/hinten. Dabei kommt es weniger auf die Leistung an, sondern es wird mehr Kraft nach hinten geleitet, um bei Bedarf, etwa bei rutschigen Bedingungen oder Ähnlichem, für zusätzliche Stabilität zu sorgen.

Insgesamt hätten wir nicht erwartet, dass das Fahren des Grand Highlander Limited Hybrid MAX so viel Spaß machen würde. Zugegeben, für die meisten reicht ein SUV aus, der für die Beförderung von fast 10 Personen ausgelegt ist und über ausreichend Laderaum verfügt. Aber wenn das Fahren desselben SUV auf offener Straße tatsächlich Spaß macht und er mit einem von der EPA geschätzten Gesamt-MPG-Wert von 27 immer noch einen guten Kraftstoffverbrauch bietet, ist das nie eine schlechte Sache.

Toyota hat in seiner aktuellen Produktpalette eine riesige Auswahl an SUVs und Crossovers. Aber der Grand Highlander hat einiges zu bieten.

Es ist nicht nur eine Sienna-Minivan-Alternative für wachsende Familien, sondern bietet aktuellen Highlander-Besitzern die Möglichkeit, auf etwas Größeres umzusteigen, ohne auf einen Full-Size-SUV umsteigen zu müssen. Angesichts der Tatsache, dass allein in den USA weit über 3 Millionen Highlander seit seiner Einführung verkauft wurden, gehen wir davon aus, dass viele dieser Leute Stammkäufer des Highlander sind.

Allein die dritte Sitzreihe in Erwachsenengröße mit ihrem großzügigen Kabinenraum, den Komfortfunktionen und dem großen Laderaum für sieben Handgepäckstücke hinter der letzten Sitzreihe ist einfach bahnbrechend. Diese 3-Reihen-SUVs im Mittelformat sind derzeit schwer zu bekommen.

Und mit drei Antriebsoptionen für unterschiedliche Anforderungen, gepaart mit erschwinglichen Preisen, hat Toyotas Highlander-Siegesserie möglicherweise gerade ein neues Niveau erreicht.

Insgesamt handelt es sich um einen gut aussehenden mittelgroßen Transporter, der in Kombination mit dem leistungsstarken Turbo-Hybrid MAX mit permanentem elektronischem Allradantrieb leichtfüßig ist; Die reale Kraftverteilung ist ein Genuss auf der Autobahn.

Die neue 3. Reihe ist hier zweifellos der Star. Aber es ist der Hybrid MAX Turbo des Grand Highlander, der Sie überraschen wird – und zwar auf die richtige Art und Weise. Schauen Sie sich einige weitere SUVs des Jahres 2024 an, die Sie im Auge behalten sollten.

Fotos des Toyota Grand Highlander 2024