Kamm 912c ist eine frische Variante des Porsche-Restomod-Rezepts

F. Wann ist ein 911 kein 911? A. Wenn es ein Porsche 912 ist. Lange vor dem Cayman und dem Boxster – und sogar vor dem 924 und 914 – war dies eine Budgetversion des berühmtesten Sportwagens der Welt. Er sah aus wie ein 911, hatte aber einen Vierzylindermotor anstelle des üblichen Sechszylinder-Boxermotors.

Beim Kamm 912c gibt es kein „Budget“, ein ungarischer Restomod zum Preis von 312.000 £ – oder 278.000 £, wenn Sie Ihren eigenen Porsche zur Verfügung stellen. Sie haben vielleicht den 912c-Prototyp letztes Jahr in der Presse gesehen, aber dies ist unser erster Blick auf die Serienversion, komplett mit viel mehr Kohlefaser und einem leistungsgesteigerten Motor.

Wir haben bereits unzählige Restomod-911 von Künstlern wie Singer, Theon Design und Paul Stephens AutoArt gesehen, aber ein 912 ist eine faszinierende Alternative. Einer der Hauptvorteile ist das geringe Gewicht: Kamm gibt mit Flüssigkeiten nur 750 kg an. Zum Vergleich: Das sind fast 400 kg weniger als ein einfacher Ford Fiesta.

Der 2,0-Liter-Vierzylinder wurde vom Schweizer Motorsport-Experten JPS umgebaut, dreht auf 7.200 U/min und leistet 190 PS. Das entspricht einer spezifischen Leistung von 95 PS pro Liter oder „der höchsten PS-Leistung pro Liter aller luftgekühlten Straßenmotoren“. Zum Vergleich: Der legendäre Porsche 911 Carrera 2.7 RS von 1973 leistete nur 78 PS pro Liter.

Mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, einem Life Racing-Steuergerät und DBW-Drosselklappengehäusen soll der Motor „in allen Umgebungen konstante Leistungsniveaus“ liefern. Öffnet man die Heckklappe, sieht es ebenfalls köstlich aus, insbesondere die schmucklose Lüfterhaube aus Carbon.

Was Karosserie- und Fahrwerksmodifikationen angeht, finden Sie Lexan-Polycarbonatfenster, eine semiaktive TracTive-Gewindefahrwerksfederung und AP-Rennbremsen, einschließlich einer hydraulischen Handbremse. Optional sind Leichtmetallfelgen in Stahloptik erhältlich, alternativ können Sie zwischen klassischen Fuchs- oder geteilten Felgen im 917-Stil wählen.

Möchten Sie mehr Kohlefaser, um das kleine „C“ des 912 hervorzuheben? Es ist eine Vollcarbon-Karosserie erhältlich, die die Steifigkeit verbessert und das Gewicht weiter reduziert.

Im Inneren stehen Funktionalität und Feedback im schlichten Innenraum im Vordergrund, mit klassischen Porsche-Nachbildungssitzen, leichten Teppichen und elektrischer Klimaanlage.

Ein Schalthebel aus Kohlefaser betätigt das Fünfganggetriebe, das über einen ersten Gang im Rennsportstil verfügt. Die anderen wichtigen Berührungspunkte sind ein Dreispeichen-Momo-Lenkrad und eine AP Racing-Pedalbox.

Jeder 912c wird auf Bestellung in Budapest gebaut und ist vollständig maßgeschneidert. Das erste Serienauto ist für die USA bestimmt, zwei Bauplätze sind für 2023 übrig. Kamm-Gründer Miklós Kázmér sagte: „Der 912c ist so konzipiert, dass er genauso nutzbar ist wie ein modernes Auto, behält aber das Fahrerlebnis eines klassischen Rennwagens. Wir bieten.“ Zuverlässigkeit und Leistung mit dem analogen Gefühl, das man von einem Sportwagen der sechziger Jahre erwarten würde, und das macht ihn einzigartig im Restomod-Bereich.“

Wir werden nächsten Monat diesen ersten Kamm 912c aus der Produktion fahren, kommen Sie also bald wieder zu Motoring Research zurück, um unser erstes Fahrurteil zu erhalten.

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