Versetzt oder quadratisch: Die Vor- und Nachteile unterschiedlich großer Reifen vorne und hinten

Wenn Sie schon einmal in der Performance-Car-Szene tätig waren, haben Sie wahrscheinlich schon einmal die Begriffe „gestaffelt“ und „quadratisch“ gehört, wenn es um die Montage von Rädern und Reifen geht.

Einfach ausgedrückt: Bei einem quadratischen Aufbau werden an allen vier Ecken Räder und Reifen gleicher Größe verwendet. Bei einer gestaffelten Konfiguration befinden sich breitere Räder und Reifen an einem Ende des Fahrzeugs – normalerweise an der Antriebsachse und typischerweise am Heck.

In sehr seltenen Fällen finden Sie ein serienmäßiges FWD- oder Front-AWD-Auto mit breiteren Rädern vorne, aber das ist nicht die Norm, daher konzentrieren wir uns wegen des gestaffelten Aspekts hauptsächlich auf Performance-Autos mit Heckantrieb diese Diskussion.

Während die überwiegende Mehrheit der Alltagsautos ab Werk mit einem quadratischen Setup ausgestattet ist (darunter viele Hochleistungsautos), sind viele spezielle Hochleistungsautos ab Werk mit breiteren Rädern und Reifen am Heck ausgestattet.

Corvettes gibt es seit den 90er Jahren so, Hochleistungsvarianten des Mustang sind mit breiteren Hinterreifen ausgestattet, ebenso wie viele BMWs, Porsches und viele andere heutzutage.

Und wenn die Besitzer dieser Autos ihre Räder und Reifen aufrüsten wollen, denken sie natürlich darüber nach, auf ein quadratisches Setup umzusteigen, bei dem sie ein breiteres Vorderrad und einen breiteren Reifen einbauen, damit sie zum Hinterrad passen. Aber was genau sind die Vorteile davon? Und genauso wichtig: Was sind die Nachteile?

Einer der Hauptgründe für die Montage breiterer Räder und Reifen vorne ist die erhöhte Traktion, die sie bieten. Wenn Sie einfach nur schnell geradeaus fahren möchten, spielen breitere Reifen vorne keine Rolle, aber für kurvige Straßen und Streckentage gilt im Allgemeinen: Je breiter die Vorderräder und Reifen, desto besser.

Ebenso wichtig ist die zusätzliche Ausgewogenheit, die ein quadratischer Aufbau mit sich bringt. Die meisten Autos sind so konstruiert, dass sie in der Serienausstattung ein gewisses Untersteuern aufweisen, und der Einbau breiterer Vorderreifen, die zu den Hinterreifen passen, kann dabei helfen, das Untersteuern zu beseitigen und es auf der Strecke neutraler zu machen, was oft zu schnelleren Runden (und mehr Spaß) führt.

Ein weiterer Vorteil des Fahrens mit Reifen gleicher Größe besteht darin, dass man die Vorderreifen nach hinten drehen kann und so eine längere Lebensdauer hat. Davon profitieren Sie sowohl beim Einsatz auf der Rennstrecke als auch im Alltag.

Ein Grund, entweder bei der serienmäßigen Staffelung zu bleiben oder eine solche einzubauen, liegt andererseits darin, dass Sie das Fahrgefühl des Fahrzeugs ab Werk bevorzugen und keinen zusätzlichen Frontend-Grip oder mehr Balance im Grenzbereich benötigen.

Darüber hinaus sparen Sie durch eine gestaffelte Konfiguration beim Kauf Geld, da Ihre Vorderräder und Reifen nicht so teuer sind wie die Hinterräder. Und sie werden auch leichter sein. Aus diesem Grund sind die meisten Autos, die für reine Geradeausgeschwindigkeit gebaut sind, mit möglichst schmalen Vorderreifen und möglichst breiten Hinterreifen ausgestattet.

Aber selbst wenn Sie nicht auf der Suche nach maximaler Drag-Strip-Leistung sind, sind versetzte Räder und Reifen für einen Alltagsfahrer wahrscheinlich besser. Das liegt daran, dass Autos mit breiteren Vorderreifen wahrscheinlich unruhiger auf der Straße sind und auf unebenem Untergrund eher zum Fahrgassenfahren neigen.

Schließlich ist das Aussehen einer der wichtigsten Faktoren bei der Wahl zwischen einer versetzten oder quadratischen Anordnung. Das ist natürlich subjektiv und es gibt viele Fans von beiden.

Der kleinere Reifen vorne und der größere Reifen hinten wirken klassisch und werden von Fans klassischer Muscle-Cars und modernen Sportwagen-Enthusiasten gleichermaßen geschätzt.

Aber die Optik eines Autos mit ebenso breiten Vorderrädern und Felgen kann genauso ansprechend sein, insbesondere mit Spurtreue und griffigen Performance-Reifen.

Ob es um Aussehen, Fahrverhalten, Geradeauslaufverhalten, Kurvenverhalten oder eine Kombination aus allem geht, es gibt keine richtige oder falsche Antwort auf diese Debatte – aber wie wir gerade gesehen haben, gibt es einige sehr wichtige Faktoren zu berücksichtigen.