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Dieser Porsche 924 Turbo wurde sorgfältig nach FIA-Spezifikation „Gruppe 4“ umgebaut, um an historischen Rallye-Wettbewerben teilzunehmen. Es ist straßenzugelassen und wurde von den Porsche-Legenden Jürgen Barth und seinem ursprünglichen Beifahrer Roland Kussmaul zweimal bei der Rallye Monte Carlo Historique eingesetzt.

Obwohl der Porsche 924 oft übersehen wird, nimmt er einen besonderen Platz in der Porsche-Geschichte ein, war er doch das erste Serienauto der Marke mit einem flüssigkeitsgekühlten Frontmotor und profitierte von einer nahezu perfekten Gewichtsverteilung.

Die Entwicklungsgeschichte des Porsche 924 ist komplex, er wurde ursprünglich von Volkswagen als neuer Sportwagen der Spitzenklasse in Auftrag gegeben und sowohl Porsche als auch VW sollten Versionen davon verkaufen. Die Ölkrise von 1973 ließ Sportwagen wie eine dumme Extravaganz erscheinen, und VW brach das Projekt ab und konzentrierte sich stattdessen auf sein eigenes Golf-basiertes Scirocco-Modell.

Diese Abbildung aus einer frühen Porsche 924-Broschüre zeigt die innere Architektur des Wagens, einschließlich des vorne montierten Motors und des hinten montierten Getriebes. Bild mit freundlicher Genehmigung von Porsche.

Dies hätte durchaus das Ende des 924 bedeuten können, doch die Porsche-Führungskräfte beschlossen, das Design beizubehalten, kauften die Rechte von Volkswagen an dem Projekt auf und beendeten die Entwicklung in Eigenregie.

Der Grund, warum Porsche sich für die Fortsetzung der Entwicklung entschieden hat, liegt darin, dass das Unternehmen wusste, dass es einen neuen Sportwagen der Einstiegsklasse brauchte, und dass es damit beginnen musste, zumindest einige seiner Serienautos von der Luftkühlung auf den Heckmotor umzustellen Layouts.

Zu diesem Zweck wurde der luxuriöse Porsche 928 mit seinem flüssigkeitsgekühlten V8-Frontmotor und seinem hochmodernen Design entwickelt. Der 928 war als Ersatz für den Porsche 911 gedacht, doch das sollte natürlich nicht der Fall sein.

Porsche-Ingenieure hatten den 924 mit einer starren Unibody-Karosserie, einem eleganten aerodynamischen Design mit aufklappbaren Scheinwerfern, einer 2+2-Sitzanordnung, einem Frontmotor und einem im Heck angeordneten Getriebe entwickelt, um eine ideale Gewichtsverteilung von 48/52 zu erreichen.

Als der Porsche 924 Turbo 1978 auf den Markt kam, bot er etwas, wonach die Leute verlangt hatten – einen leistungsstärkeren 924. Bild mit freundlicher Genehmigung von Porsche.

Da das Fahrzeug als Volkswagen-Projekt begann, musste ein Motor aus den bereits vorhandenen VW/Audi-Produktionseinheiten ausgewählt werden – am Ende entschied man sich für den 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Motor VW EA831, der zuvor sowohl in Audi als auch in Audi verwendet worden war VW-Fahrzeuge.

Der Motor durchlief eine Reihe von Modifikationen, von denen die bedeutendste die Hinzufügung eines neuen, von Porsche entworfenen Zylinderkopfs war. Bei späteren Versionen wurde der Hubraum schrittweise erhöht, wobei ab 1978 Varianten mit Turbolader auf den Markt kamen.

Als Porsche 1975 den 924 als 1976er-Modell vorstellte, erfreute er sich sofort großer Beliebtheit, er war erschwinglich, hatte ein modernes Design, einen modernen Antriebsstrang, gutes Handling und wer konnte in den 1970er-Jahren der Verlockung von Klappscheinwerfern widerstehen?

Das vielleicht einzige große Problem des 924 war seine Leistung, der 95 PS starke Reihenvierzylinder war für Sportwagen-Verhältnisse dürftig. Die Porsche-Ingenieure arbeiteten weiter an dem Problem und steigerten die Leistung bis 1977 auf 110 PS, doch für viele war dies immer noch völlig unzureichend.

Das Auto ist komplett für den historischen Motorsport ausgestattet, es verfügt über einen vollständigen Überrollkäfig, eine Brennstoffzelle, einen Rallye-Timer und alles, was Sie für den Wettbewerb benötigen.

Porsche verfügte sowohl im Modell 911 (930) als auch in seinen verschiedenen Rennprogrammen über umfangreiche Erfahrung in der Welt der Turboaufladung. Die Führungskräfte des Unternehmens beschlossen, diese Erfahrung mit der Zwangsaufladung zu nutzen, um die Achillesferse des 924 zu lösen – das asthmatische Hamsterrad bei der Leistung, die der ursprüngliche 2.0-Vierzylinder erzeugte.

Porsche-Ingenieure nahmen den Originalmotor VW EA831 2.0 und entwickelten ein neues, stärkeres Kurbelgehäuse. Sie entwickelten außerdem stärkere Pleuel, neue, speziell geformte Kolben und einen neuen Zylinderkopf aus einer Aluminium-Silizium-Legierung.

Es wurde ein KKK K-26-Turbolader eingebaut, der einen Ladedruck von 10 psi erzeugte und die Motorleistung von 110 PS auf 170 PS bei 5.500 U/min und einem Drehmoment von 181 lb-ft steigerte. Mit diesem neuen Turbomotor konnte der 924 Turbo endlich das Versprechen des hervorragenden Fahrverhaltens des Originalautos einlösen und bildete die Grundlage für die Rennversionen des 924, einschließlich des Carrera GT und des Carrera GTR.

Der Motor nach FIA-Gruppe-4-Spezifikation in diesem Auto wurde von einem ehemaligen Porsche-Werksmechaniker gebaut.

Das Auto, das Sie hier sehen, ist ein Porsche 924 Turbo von 1979, der sorgfältig nach FIA-Gruppe-4-Spezifikationen gebaut wurde, damit er an Oldtimer-Motorsportveranstaltungen teilnehmen kann.

Wie in der Einleitung erwähnt, nahm es bereits zweimal an der Rallye Monte Carlo Historique teil und wurde von Jürgen Barth und seinem ursprünglichen Beifahrer Roland Kussmaul pilotiert.

Das Auto verfügt über einen Motor, der von einem ehemaligen Porsche-Werksmechaniker gebaut wurde, der bereits 1980 an den Originalautos gearbeitet hat.

Es verfügt außerdem über Bilstein-Stoßdämpfer vorne und hinten, Bilstein-Straßenfedern vorne und hinten, einen Aluminium-Ölwannenschutz, einen Rennkraftstofftank im Kofferraum, einen Edelstahlauspuff, Brembo-Bremsbeläge, eine verbesserte Kupplung, zwei Hauptbremszylinder und eine hydraulische Handbremse , eine leichte Fiberglas-Motorhaube, nachgebildete Fiberglas-Radlaufverbreiterungen, hintere Seitenfenster aus Plexiglas, ein Plexiglas-Heckklappenfenster, Fuchs-Leichtmetallfelgen und ein Dog-Leg-Getriebe mit geradem Schnitt.

Das Auto verfügt über einen historischen technischen Pass, der bis zum 31. Dezember 2028 für „Racing & Hill Climb & Rally“ gültig ist, ein MSA Stage Rally Logbuch, einen FIVA-Personalausweis und ein britisches V5C-Dokument, das für die Übertragung oder den Export bereit ist.

Wenn Sie mehr darüber erfahren oder sich zum Bieten registrieren möchten, können Sie die Auflistung hier auf Silverstone Auctions besuchen. Die Auktion soll am 24. Februar mit einem Richtpreis von 65.000 bis 75.000 £ oder etwa 85.900 $ stattfinden – 99.200 USD.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Silverstone Auctions

Artikel, die Ben geschrieben hat, wurden auf CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, dem offiziellen Pinterest-Blog, dem offiziellen eBay Motors-Blog, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik und The Verge behandelt , und viele mehr.

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