Wenn die Nachahmung eines Jaguars keine Schmeichelei ist, sondern am Ende eine Rechtfertigung

Der Erbauer der C-Type-Replik gewinnt den fünfjährigen Kampf mit Jaguar um die Rettung seines Autos.

Als ein pensionierter schwedischer Autodesigner namens Karl Magnusson eine Nachbildung des berühmten Jaguar C-Type baute, rechnete er nicht mit einem langen Rechtsstreit, der ihn kurz vor dem Privatbankrott hätte stehen lassen. Doch genau das geschah, als Jaguar Land Rover ihn wegen Urheberrechtsverletzung verklagte. Das britische Unternehmen gewann die erste Runde, wobei Magnusson sowohl zur Zahlung erheblicher Kosten als auch – auf Geheiß des schwedischen Gerichts – zur Zerstörung seiner Replik verurteilt wurde. Stattdessen entschied er sich, Berufung einzulegen, und nun wurde das ursprüngliche Urteil (größtenteils) aufgehoben – obwohl JLR auch das Urheberrecht für das Design seines berühmten Autos zuerkannt wurde, was im ursprünglichen Verfahren abgelehnt wurde.

Die Kombination aus atemberaubendem Aussehen und mechanischer Einfachheit des C-Type hat viele Nachahmungen inspiriert. Die handgeformte Aluminiumkarosserie und das Rohrrahmen-Chassis des Originals sowie die Leistung einer getunten Version des vielproduzierten Sechszylinder-XK-Motors von Jaguar bedeuten, dass die Hürden für Replika-Hersteller niedrig waren. Jeder, der über die nötige Zeit und das nötige Geschick verfügt, ist in der Lage, ein originalgetreues Faksimile für weitaus weniger als den achtstelligen Kaufpreis eines der 53 Originale anzufertigen, die zwischen 1951 und 1953 angefertigt wurden.

Magnusson, jetzt 71, hatte eine lange persönliche Geschichte mit Jaguars, bevor er beschloss, seine eigene Nachbildung des C-Type zu erstellen. Er erzählt Autoweek, dass er 1976 seinen ersten E-Type kaufte. Seitdem besaß er viele weitere und war außerdem aktives Mitglied eines der größten Jaguar-Clubs Skandinaviens. Seine Entscheidung, seinen eigenen C-Type zu entwickeln, wurde nicht im Geheimen getroffen, sondern er stützte sich tatsächlich auf viele Originalzeichnungen, die Jaguar mit früheren Replika-Herstellern geteilt hatte. Magnusson sagt, dass er seine Fähigkeiten im Bereich computergestütztes Design genutzt habe, um ein digitales Modell zu erstellen, das die Grundlage sowohl für sein eigenes Auto als auch, wie er zugibt, für zwei weitere Versionen, die er zur Finanzierung des Projekts verkaufen wollte, werden sollte.

Da kam es zum Rechtsstreit. Nachdem er Jaguar Classic von seinen Plänen erzählt hatte – und er sagte, er habe sie sogar mit einem JLR-Mitarbeiter besprochen, der seine eigene C-Type-Nachbildung baute –, wurde Magnusson 2018 wegen Urheberrechtsverletzung verklagt, kurz nachdem er sein Auto fertiggestellt hatte. Den Fall zu verlieren, riskierte ein finanzielles Desaster; Magnusson sagt, er sei gezwungen gewesen, seine Autosammlung zu verkaufen, nur um weitermachen zu können, was zu seiner Entscheidung geführt habe, Berufung einzulegen.

JLR bestreitet, direkt die Zerstörung von Magnussons Nachbildung gefordert zu haben, sagt aber auch, dass die Tatsache, dass mehr als ein Auto hergestellt werden sollte, bedeutete, dass das Projekt ein kommerzielles Unterfangen war, das effektiv mit Jaguar Classic konkurrierte. Dies wurde im wahrsten Sinne des Wortes wahr, als Jaguar Pläne ankündigte, im Jahr 2021 eine eigene, offiziell genehmigte „Continuation“-Nachbildung des C-Type zu bauen, wobei es sich um eine Serie von 16 Autos zum Preis von jeweils 1,5 Millionen Pfund handeln würde. Es war nicht nur Magnusson, der juristische Unterlagen erhielt; In Großbritannien wurde der größte Hersteller von Replika-C-Type-Bausätzen kurz nach Abschluss des ursprünglichen schwedischen Verfahrens verklagt und ging anschließend in Konkurs.

Obwohl dies nicht bestätigt wird, könnte es eine zusätzliche Motivation für den Rechtsstreit von JLR gegeben haben, da das Unternehmen einen ähnlichen Kampf mit INEOS Automotive um Designrechte für den ursprünglichen Land Rover Defender verloren hatte – was dem Unternehmen einen Anstoß gab, zu versuchen, das geistige Eigentum von JLR zu schützen der Rest seines Backkatalogs.

Aber juristisch gesehen wurde JLR durch den Kampf mit Magnusson als gewaltiger Konzern-Goliath dargestellt, und der Sieg schadete den Beziehungen des großen Autoherstellers zu vielen Fans seiner klassischen Modelle erheblich, insbesondere da viele Nachbauhersteller dieselben Teilelieferanten nutzten und unterstützten .

Letzten Monat gewann Magnusson dann seine Berufung in Schweden, nachdem er, wie er sagt, vor Gericht nachgewiesen hatte, dass Jaguar seit den 1970er Jahren „allgemeine Zustimmung“ zur Herstellung von C-Type-Repliken gegeben hatte, sowohl durch die Weitergabe von Dokumenten als auch durch die Ermutigung von Bauherren. „Sie hatten sogar eine Rennserie ins Leben gerufen, in der sie Nachbildungen willkommen hießen“, sagt Magnusson, „und wir hatten Bilder von einer [Autoshow] in China, wo sie Nachbildungen auf ihrem offiziellen Stand hatten.“

Während ein Großteil des ursprünglichen Urteils gegen Magnusson vom höheren Gericht in Schweden aufgehoben wurde, gewährte die Berufung JLR auch das volle Urheberrecht am C-Type-Design. Obwohl Magnussons eigener Nachbau also nicht mehr von der Zerstörung bedroht ist, scheint JLR nun in der Lage zu sein, den Bau neuer Exemplare zu verhindern – zumindest in Europa.

Magnusson wird auch einen Teil der enormen Geldsummen zurückerhalten, die er für den Kampf aufgewendet hat. „Wir haben dafür immer noch mehr Geld ausgegeben, als wir zurückbekommen, aber das Gericht sagt, dass wir jetzt eine Entschädigung bekommen“, sagt er. „Nicht alles, aber besser als nichts.“

Es besteht immer noch die Möglichkeit, dass JLR gegen diese Berufung Berufung einlegt und den Streit bis zum Obersten Gerichtshof Schwedens führt. Als wir JLR um einen Kommentar baten, weigerte sich das Unternehmen, dies auszuschließen oder einen Sprecher für ein Interview zu benennen, gab jedoch die folgende Erklärung ab:

„Jaguar Land Rover nimmt den Schutz seines geistigen Eigentums sehr ernst und behält sich das Recht vor, es vor denjenigen zu schützen, die beabsichtigen, es aus Profitgründen zu verletzen.“ Wir engagieren uns für die Erhaltung und das Erbe unserer Marken und klassischen ikonischen Designs und freuen uns darüber mit der Entscheidung des Gerichts, unser Eigentum am Urheberrecht in Form von C-Type anzuerkennen. Das Urteil bekräftigt, dass JLR das ausschließliche Recht hat, zu entscheiden, ob die Form von anderen Unternehmen als JLR kommerziell genutzt werden darf.“

Und wird Magnusson nun in den Genuss der Nachbildung kommen, um die er einen so kostspieligen Rechtsstreit geführt hat?

„Ich habe es immer noch in meiner Garage – es hat seit seiner Fertigstellung im Jahr 2018 500 Meilen zurückgelegt, weil ich es während des Gerichtsverfahrens nicht fahren konnte“, sagt er. „Wenn ich weiß, was ich jetzt weiß, hätte ich Jaguar vor 50 Jahren aufgeben und mich für eine Chevrolet Corvette oder etwas anderes entscheiden sollen. Es gibt viele schöne Autos da draußen, ich würde eines wählen, das einfacher zu besitzen wäre.“

Teilen Sie Ihre Gedanken zu diesem Fall in den Kommentaren unten mit.

Ausrüstung und ein Motorrad für Abenteuertouren

Schauen Sie sich diese historischen VW-Busse an

7 Gründe, dieses Wochenende den Greenwich Concours zu besuchen

Galerie 2022 Greenwich Concours

1979 Ford Pinto steht auf der Denver Street

Der erste Bentley, der in Le Mans an den Start geht, wurde restauriert

Auf der Straße entdeckt: Alfa Romeo 164L

Der 2006er Peugeot 407 ist ein Schatz auf dem Schrottplatz

Hot Wheels Ultimate Challenge wird am Dienstag ausgestrahlt

Top-Toyotas vom 27. jährlichen All ToyotaFest

Der Benedict Castle Concours ist zurück, mit einem Ziel

Auf der Straße entdeckt: Mercedes-Benz 230S