2023 Porsche 718 Cayman GTS 4.0

In der Kabine des 718 Cayman GTS 4.0 wimmelt es von Motor- und Straßengeräuschen, die aber nur daran erinnern, dass man tatsächlich etwas Besonderes fährt

Das ist mein umweltfreundliches Fahrzeug. Verstehen Sie mich nicht falsch, ich liebe Elektroautos und für den täglichen Gebrauch (von der Reichweitenbegrenzung abgesehen) gibt es nichts Besseres als ein Elektroauto. Aber ein Porsche 718 Cayman GTS 4.0 in Pythongrün? Komm schon. Ich würde behaupten (abgesehen von der Farbe), dass diese Variante des Cayman der beste Sportwagen ist, den man für Geld kaufen kann, und mit einem Startpreis von 98.800 US-Dollar (dazu kommen noch ... ähm, 24.000 US-Dollar an Optionen) ist das kein übertriebener Preis für das, was sein muss Eine der großartigsten Möglichkeiten, das Ende des ICE-Zeitalters für den Mittelmotor-Porsche zu feiern. Der nächste Cayman und Boxster, der für 2025 erwartet wird, wird vollelektrisch sein, weiß ich nicht.

Es ist kein Geheimnis, dass diese Zweisitzer mit Mittelmotor das sanfteste Fahrverhalten aller Porsche-Sportwagen haben und eine unheimliche Ausgewogenheit mit einer Bandbreite zeigen, die von ballett bis rasant reicht. Und während der Cayman GT4 und der Track-Maven GT4 RS weiter oben auf der Leistungsskala stehen, findet der GTS 4.0 einen Sweet Spot, der kantige, knurrende Leistung perfekt mit einem Temperament verbindet, mit dem man im Alltag leben kann. Dies war schon immer das Markenzeichen der GTS-Modelle von Porsche – nicht die schnellsten, nicht die teuersten, aber speziell für den Enthusiasten abgestimmt und ausgestattet. Sind nicht alle Porsche-Kunden begeisterte Kunden? Zugegeben, nennen wir sie Enthusiasten mit einer puristischen Neigung – diejenigen, die keine Angst davor haben, auf ein paar Annehmlichkeiten zu verzichten, um dem Höhepunkt des Fahrerlebnisses noch näher zu kommen.

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Porsche antwortete (im wahrsten Sinne des Wortes) auf die Schreie der Enthusiasten, als es nach der Einführung des 718 Boxster und des Cayman mit Vierzylinder-Turbomotor im Jahr 2016 die GTS 4.0-Varianten für 2021 mit einem 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor vorstellte. Genau wie Gawd es beabsichtigt hatte. Nicht, dass die Viertöpfe schlecht wären. Sie erzeugen jede Menge Geräusche im unteren Drehzahlbereich und einen etwas geringeren Kraftstoffverbrauch, aber was sie bei vielen Porsche-Modellen nicht hervorbrachten, war Leidenschaft.

Der 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor des GTS stammt vom rassigeren, 122.000 US-Dollar teuren Cayman GT4, ist jedoch leicht verstimmt (ca. 20 Pferde weniger). Nicht, dass es dir auffallen würde. Es ist ein Schatz von Mühle, der uns zu Herzen geht und uns in dieser Zeit der Turboaufladung an die Freuden eines nicht zwangsernährten Motors erinnert, der für sein Abendessen singt – fröhlich bis 7.800 U/min.

Mit 394 Pferden und 309 lb-ft Drehmoment geht der 4.0 von einem etwas ruppigen Leerlauf über einen sanften Mitteltonbereich zu einem durch und durch tosenden Banshee-Geheul, während Ihr rechter Fuß den Dirigenten dieser schwäbischen Symphonie in G-Whizz spielt. Oberhalb von 4.000 U/min geht der GTS 4.0 auf Hochtouren. Es ist ein schnelles Auto, aber nicht so dämlich – die perfekte Leistung für die Straße.

Die Siebengang-PDK-Doppelkupplungsautomatik (4.250 US-Dollar) hat einen IQ, der mit Einstein mithalten kann, und spielt perfekt mit. Der kleine Drehregler unterhalb der rechten Speiche des Lenkrads ruft die Fahrmodi auf. Probieren Sie es aus und die Wunder des GTS 4.0 offenbaren sich.

Im Normalmodus schaltet das PDK sanft und auf zivilisierte Weise früh hoch. Wählen Sie „Sport“ und die Schaltkarte wird unterhaltsamer und die Federung wird straffer, während „Sport+“ den Cayman im Vollangriffsmodus versetzt. Auf der Rennstrecke denkt das PDK schneller, als Sie es sich jemals erhoffen können, obwohl die Schaltwippen aus Metall jederzeit sofort Ihren Befehlen gehorchen.

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Für diejenigen, die gerne ihre eigenen Gänge schalten: Ich habe dieses Auto mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe gefahren und es ist eines der besten in der Branche. Ich würde das sofort angeben und die 4.250 $ einstecken.

Ich würde die 6.740 $ teuren Vollschalensitze aus Carbon, die in diesem Tester verbaut sind, wahrscheinlich nicht spezifizieren. Diese Welpen sind eine Verpflichtung. Ja, sie sparen Gewicht, sehen cool aus, und wenn man sie einmal eingebaut hat, fühlt man sich wie eine echte mechanische Erweiterung des Autos. Vergleichen Sie das mit einem festen, aufrechten Rechen, ohne Hitze, mit minimaler Polsterung und markanten, steinharten Polstern, die das Ein- und Aussteigen nichts für schwache Nerven (oder Rückenschmerzen) machen. Wenn Sie vorhaben, den GTS zu verfolgen, sind die Carbon-Eimer eine würdige Ergänzung.

Neben dem Flat-Six verfügt der 718 Cayman GTS 4.0 über das Porsche Active Suspension Management (PASM) Sport, aktive Motorlager, ein Torque-Vectoring-Sperrdifferenzial und gestaffelte 20-Zoll-Räder mit 235/35ZR20 vorne und 265/35ZR20 hinten Michelin Pilot Sport 4S Performance-Gummi. Außerdem liegt der GTS 20 mm tiefer als das Serienauto.

Machen Sie die erste Kurve und alles kommt zum Vorschein. Die Nase des Cayman dreht sich mit der Präzision eines Chirurgenskalpells nach innen und Ihr Hintern nimmt sofort die Balance und Haltung des Wagens wahr. Es ist eine freundliche Einladung, die beeindruckenden Reserven seiner beruhigenden Leistung noch weiter auszuschöpfen – dieser GTS wird so hart fahren, wie Sie es wagen, ohne sich zu verzetteln. Es fühlt sich leichtfüßig und dennoch sicher und verankert an. Das Lenkgefühl ist nahezu perfekt und auch die Bremsen reagieren mit linearer Klarheit, die nichts als Vertrauen vermittelt.

Trotz all dieser Leistung ist das Fahrverhalten des Wagens alles andere als belastend, wenn man in der Stadt herumtollt. Sicher, es ist stabil, und die reduzierte Schalldämpfung des GTS sorgt dafür, dass der Innenraum von Motor- und Straßengeräuschen erfüllt ist, aber das sind nur Erinnerungen daran, dass man tatsächlich etwas Besonderes fährt – und das Ende einer großartigen Automobil-Ära, wenn Sie rührselig werden wollen darüber. Aber lasst uns das nicht tun.

Welche Optionen lassen den Preis dieses Testers also auf 122.000 US-Dollar vor Fracht und Steuern steigen? Das oben erwähnte Siebengang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe (4.250 US-Dollar) und die Carbon-Schalensitze (6.740 US-Dollar) sind ein paar Pluspunkte. Zu den optischen Verbesserungen gehören die 20-Zoll-Carrera-Sportfelgen mit fünf Speichen (1.430 US-Dollar), lackiert in satiniertem Platin (690 US-Dollar) und der auffällige Python Green-Lack (2.950 US-Dollar). Im Innenraum bietet das GTS-Paket im Wert von 4.200 US-Dollar kontrastierende Nähte und Sicherheitsgurte, ein GTS-Logo auf den Kopfstützen, einen Drehzahlmesser in abweichender Farbe, schicke Fußmatten und Karbonfaserbesatz. Das letztgenannte Paket ist nur mit der Leder/Race-Tex-Innenausstattung für 2.470 US-Dollar erhältlich, die weitere karbonrote Nähte und Highlights hinzufügt.

Man könnte sich fragen, ob der Porsche 718 Cayman GTS 4.0 ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Ich würde antworten: absolut. Sämtliche Leistungspakete sind im Grundpreis von 98.800 US-Dollar enthalten. Theoretisch könnte man also einen GTS 4.0 ohne Optionen bestellen und nichts verpassen. Und als Bonus wären Sie wahrscheinlich der Besitzer des einzigen jemals gebauten Porsche ohne Optionen. Als Referenz: Die 718 Cayman-Reihe 2023 beginnt mit dem Basis-2,5-Liter-Vierzylinder für 76.200 US-Dollar und ist der günstigste Sportwagen, den Porsche herstellt. Der Cayman wird seit der Einführung der 987-Version im Jahr 2005 produziert, und dieser GTS 4.0 ist sicherlich ein Höhepunkt.

Neben all seinen wunderbaren Fähigkeiten verfügt der 718 Cayman GTS 4.0 auch über einige praktische Vorteile. Für diejenigen, die zu zweit reisen, bieten der tiefe vordere Kofferraum und die Heckklappe ausreichend Platz für Gepäck und Einkäufe für ein Wochenende. Leider gibt es in der Kabine keinen nennenswerten Stauraum und die dürftigen Getränkehalter scheinen nur ein nachträglicher Einfall zu sein. Mir gefällt die Tatsache, dass die Kabine über eine Fülle guter, altmodischer analoger Bedienelemente und Knöpfe verfügt – eine Erinnerung daran, dass die 718 seit 2016 bei uns ist.

Aus musikalischer Sicht vergleiche ich den 2023 Porsche 718 Cayman GTS 4.0 mit einer fein gearbeiteten Gitarre. Nehmen Sie es in die Hand und es fühlt sich sofort wie Butter in Ihren Händen an. Es schmeichelt Anfängern, doch in den Händen eines Experten kann es sie auf die nächste Stufe der Virtuosität bringen. Und natürlich der Sound. Eine Stratocaster durch einen Marshall-Stack auf elf aufgedreht, oder dieser 4,0-Liter-Boxermotor, der seine 7.800-U/min-Grenze küsst? Das ist eine Diskussion für einen anderen Tag.

Schauen Sie sich die technischen Daten des neuesten Porsche 718 Cayman-Modells an.

✔ Klangvoller 4,0-Liter-Boxermotor ✔ Hervorragendes Handling ✔ Alltagstauglichkeit

✘ Mangel an Stauraum in der Kabine. ✘ Optionale Carbon-Eimer stellen Ihre Flexibilität auf die Probe. ✘ Straßenlärm

Peter Bleakney ist mehrfach preisgekröntes Mitglied von AJAC und schreibt seit über 25 Jahren über Autos. Wenn er nicht gerade Auto fährt, arbeitet er als professioneller Bassist.

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