2023 Toyota GR Corolla: Auto und Fahrer 10Best

Turbokraft, Traktion mit Allradantrieb und ein ausgewogenes Fahrverhalten, das Sie zum Finnen werden lässt.

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Aus der Januarausgabe 2023 von Car and Driver.

Unsere Faktenprüfer sind hustend aus den staubigen Tiefen des Büroarchivs aufgetaucht und haben bestätigt, dass der GR der erste Toyota Corolla überhaupt ist, der es auf eine 10Besten-Liste geschafft hat. Dies ist kein gewöhnlicher Corolla.

Der GR sieht aus, fährt und klingt oft wie eine Rallye-Nachbildung, die er nicht ist – Toyotas aktueller Konkurrent in der Rallye-Weltmeisterschaft ist ein Hybrid-Yaris. Trotzdem besitzt der GR Corolla eine Fülle von dem Geist, den wir in so bühnenreifen Sondermodellen wie dem Subaru WRX und dem Mitsubishi Evo geliebt haben.

Während 300 PS für ein modernes Fließheckmodell vielleicht nicht außergewöhnlich sind, ist die Art und Weise, wie der GR sie erzeugt, schon eine Ausnahme. Die große Leistung kommt von einem winzigen Motor, einem 1,6-Liter-Reihendreizylinder mit einem Turbolader, der einen Ladedruck von bis zu 26,3 psi erzeugen kann. Dies führt zu einer völlig überraschend hohen Verzögerung im unteren Frequenzbereich, aber auch zu einem enormen Druck im mittleren Bereich. Der dröhnende, unkonventionelle Auspuffsound des Triple wird von einem Induktionsrauschen und einem Wastegate-Flattern überlagert. Der präzise Gang des eng abgestuften Sechsgang-Schaltgetriebes fördert häufiges Schalten, und die einstellbare Drehmomentverteilung ist ein weiterer überzeugender Teil des Pakets. Es kann eine 60/40-Aufteilung von vorne nach hinten, eine feste 50/50-Aufteilung oder eine nach hinten ausgerichtete 30/70-Aufteilung sein, die wir uns bald als „Partymodus“ vorstellten.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, den GR hart zu pushen, und er scheint alle davon zu mögen. Sie können es wie einen Frontantriebs-Hot-Hatch behandeln, der in eine Kurve fährt und dann, wenn die Vorderreifen anfangen, sich zu weit zu bewegen, das Gas wegnimmt, um ihn wieder in die Neutralität zu bringen – oder aggressiver anzuheben, um das Heck ins Übersteuern zu bringen . Alternativ wählen Sie 30/70 und den leistungsstärksten Track-Modus, fahren langsamer in eine Kurve und verwenden dann das Gas, um die Kurvenlage wie ein Heckfahrer anzupassen. Oder finden Sie eine langsame, schmierige Ecke und entfesseln Sie Ihren inneren Juha Kankkunen mit einem skandinavischen Schwung, bei dem Sie den Schwanz wie ein Pendel schwingen. Der GR spielt bei jedem Ansatz mit. Und obwohl einige von uns die direktere und rückkopplungsreichere Lenkung des Honda Civic Type R bevorzugten, lässt sich der Toyota immer noch nahezu millimetergenau platzieren.

Ein weiterer Teil der Attraktivität des GR liegt in der Tatsache, dass es sich um einen Corolla handelt, was ihn fast so praktisch macht wie seine altbackeneren Geschwister. Dieses viertürige Fließheck bietet ausreichend Platz für Erwachsene vorne und hinten, mit mikrofaserbezogenen Schalensitzen, die auch bei längeren Fahrten bequem bleiben, und einem beeindruckend hohen Fahrkomfort. Es kommuniziert mit Ihrem Telefon, trägt Ihre Einkaufstaschen und liefert sogar eine bewundernswerte Kilometerleistung zwischen lebensbejahenden Geschwindigkeitsschüben.

Während der GR Supra und der GR86, die ebenfalls auf der diesjährigen Liste stehen, Koproduktionen sind (mit BMW bzw. Subaru), ist der GR Corolla ausschließlich Toyota – ein Beweis dafür, dass das Unternehmen immer noch weiß, wie man ein echtes Hochleistungsauto ganz allein baut. Das Warten auf einen aufregenden Corolla hat lange gedauert, aber der GR hat es gelohnt.

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Spezifikationen

2023 Toyota GR Corolla 300 PS starker 1,6-Liter-Reihen-3-Turbomotor; 6-Gang-SchaltgetriebeBasis: 36.995 $

C/D-Testergebnisse (Schaltung)60 Meilen pro Stunde: 4,9 Sekunden1/4-Meile: 13,3 Sekunden bei 105 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit: 143 Meilen pro StundeBremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 167 FußStraßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,94 gEPA-Kraftstoffverbrauch (Herstellerschätzung) Kamm/Stadt/Autobahn: 24/ 21/28 mpg

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Auto und Fahrer, Ausgabe Mai 2023