Die Einführung von Elektrofahrzeugen schafft einen neuen Bedarf an Spezialteilen

Die Revolution der Elektrofahrzeuge (EV) ist in vollem Gange: Die Verkäufe im Jahr 2022 werden sich gegenüber dem Vorjahr verdoppeln, machen 3 bis 6 Prozent des gesamten US-Marktes aus und sind im Jahr 2023 bislang um 25 Prozent gestiegen.

Ein Teil dieses Anstiegs hängt direkt damit zusammen, dass mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen. Sie sind jetzt in einer größeren Auswahl an Formen und Größen erhältlich, vom MINI Cooper bis zum GMC Hummer, was bedeutet, dass Unternehmen, die Dinge wie Reifen, Bremsen und Aftermarket-Teile herstellen, neue Kunden gewinnen können.

Obwohl Elektrofahrzeuge über weniger Verbrauchsteile verfügen als herkömmliche Fahrzeuge – sehr wenige Flüssigkeiten, keine Luft- oder Ölfilter – müssen im Laufe ihres Lebenszyklus dennoch einige Teile ausgetauscht werden. Wenn heute jemand ein Teil an einem elektrischen SUV, Lkw oder einer Limousine repariert, handelt es sich höchstwahrscheinlich um etwas, das speziell für die neue Antriebstechnologie entwickelt wurde.

Für EV-Reifen gelten andere Anforderungen als für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE). Durch regeneratives Bremsen, das die Batterie auflädt, ohne die mechanischen Bremsen zu nutzen, werden herkömmliche Bremsbeläge alt und spröde, bevor sie verschleißen.

Reifen von Elektrofahrzeugen verschleißen schneller als Reifen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, sowohl aufgrund des zusätzlichen sofortigen Drehmoments des Motors als auch des zusätzlichen Gewichts des Gesamtpakets. Bridgestone schließt sich nun mehreren anderen Reifenherstellern an, darunter Michelin und Goodyear, bei der Entwicklung spezieller Reifen für Elektrofahrzeuge.

Der Bridgestone Turanza EV verwendet erneuerbare und recycelte Materialien, darunter recycelten Ruß aus Altreifen, synthetischen Kautschuk aus recycelten Plastiktüten und -flaschen, erneuerbares Sojaöl und aus Reisschalen gewonnenes Reisschalen-Silica.

„Unsere Untersuchungen deuten darauf hin, dass Elektrofahrzeuge einen Reifensatz etwa 30 bis 40 Prozent schneller verbrauchen als ihre vergleichbaren Pendants mit Verbrennungsmotor. Dies ist ein Element dessen, was wir mit dem Bridgestone Turanza EV angehen wollen. Elektrofahrzeuge im Vergleich zu ihren Pendants mit Verbrennungsmotor.“ „Erzeugen kontinuierlich ein hohes Drehmoment, was den Reifenverschleiß beschleunigt“, sagte Will Robbins, Direktor für Verbraucherproduktstrategie bei Bridgestone Americas, gegenüber Newsweek.

Der Turanza wurde in nur zwei Jahren entwickelt, etwa der Hälfte der Zeit, die für die Entwicklung herkömmlicher Autoreifen benötigt wird. Laut Bridgestone wurde die PeakLife-Formulierung, die zur Verringerung des Verschleißes entwickelt wurde, gegenüber den anderen priorisiert. Es war auch in der Lage, die aktuelle Technologie in die Praxis umzusetzen.

„Diese Polymertechnologie der nächsten Generation konzentriert sich auf eine verbesserte Verschleißfestigkeit, die dazu beitragen kann, die Lebensdauer des Profils zu verlängern, und ist so konzipiert, dass sie einen geringeren Rollwiderstand liefert, um die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen. Wir sehen eine Bindungsrate mit Silica von etwa 50 % im Vergleich zu vielleicht.“ 20 % gegenüber herkömmlichen Polymeren“, sagte Robbins.

Dank des neuen Gummipolymers gibt es eine Garantie von 50.000 Meilen. Der ENLITEN-Reifen mit geringem Rollwiderstand verfügt außerdem über ein leiseres Profildesign, was wichtig ist, da keine Motorgeräusche es überdecken. Bridgestone gibt außerdem an, dass der Reifen ein Nassbrems- und Fahrverhalten aufweist, das denen der Erstausrüstungsreifen ebenbürtig ist.

Auch Bremsbeläge und Bremsscheiben für Elektrofahrzeuge erfordern andere Eigenschaften als ihre ICE-Pendants. Das neue Brembo Beyond EV-Kit umfasst eine neue Reihe von EV-Scheiben und -Belägen. Laut Brembo sind die neuen Komponenten leiser und halten länger. Das ist wichtig, wenn die Beläge aufgrund der regenerativen Bremswirkung des Motors selten genutzt werden.

„Der Einsatz von regenerativem Bremsen führt dazu, dass herkömmliches Bremsen kaum noch zum Einsatz kommt. Mit der Zeit führt dies zur Korrosion der Komponenten, was ihren sicheren Einsatz beeinträchtigt und ihre Lebensdauer verkürzt“, sagte Roberto Caravati, Chief Operating Officer der globalen Aftermarket-Geschäftseinheit der Brembo Group Newsweek.

Es verfügt außerdem über eine Behandlung, die Korrosion verhindert, während ein kupferfreies Reibmaterial mit einer verzinkten Trägerplatte verwendet wird, die sowohl Staub als auch Lärm reduziert. Laut Brembo bestand das Ziel darin, einen Bremssatz zu entwickeln, der leise und korrosionsbeständig ist, aber auch den Restwiderstand minimiert. Außerdem muss es dem Mehrgewicht eines Elektrofahrzeugs standhalten.

Die Kosten für Nachhaltigkeit sind erheblich, obwohl Unternehmen in der Regel Skaleneffekte als Erleichterung empfinden. Bridgestone betrachtet die neuen Materialien als Investition.

„Wir sehen im Allgemeinen einen Kostenaufschlag für erneuerbare und nachhaltige Materialien, da wir mit unseren Lieferanten zusammenarbeiten, um die Produktion und Verfügbarkeit dieser Technologien zu skalieren. Wir betrachten dies als eine Investition in Nachhaltigkeit, die es uns ermöglicht, auf unser langfristiges Ziel von 100 % hinzuarbeiten.“ „Wir werden bis 2050 einen Anteil von 100 % erneuerbarem und recyceltem Material verwenden“, sagte Robbins.

Auch der Ersatzteilmarkt für Elektrofahrzeugteile explodiert, insbesondere für eines der am längsten laufenden Elektrofahrzeuge, Tesla. Die SEMA-Messe in Las Vegas bringt Tausende von Spezialmarken zusammen, die alles von Aufhängungsteilen über Bodykits bis hin zu Rädern herstellen.

KW Suspension, einer der Big Player, bietet jetzt eine vollständige Auswahl an Performance-Federn und -Stoßdämpfern für den Tesla und Ford Mustang Mach-E. ESE Carbon entwickelt leichte Carbonfaserräder, um einen Teil des Gewichts auszugleichen, das Elektrofahrzeuge mit sich bringen.

ADRO, ein Unternehmen, das von seinem Designstandort in Kalifornien aus Bodykits für Fahrzeuge herstellt, bietet Kits für das Tesla Model Y und Model 3 an. Die Kits werden in Südkorea entwickelt und hergestellt.

AlphaRex begann mit der Produktion von Aftermarket-Scheinwerfern und Rücklichtern für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor wie Chevrolet Silverados und Ford Mustangs, verfügt nun aber auch über einen Abschnitt zum Aufrüsten Ihres Tesla.

Luis Morales, Direktor für EV-Technologie bei SEMA, sagte gegenüber Newsweek, dass es im Las Vegas Convention Center jetzt einen speziellen Bereich gibt, der während der einwöchigen Show ausschließlich Elektrofahrzeugen gewidmet ist. Im Jahr 2019 gab es fünf Anbieter, im Jahr 2021 waren es zehn und im letzten Jahr waren es 60 Unternehmen, die Teile für Elektrofahrzeuge verkauften. Die nächste Show findet im Oktober statt und Morales wäre nicht überrascht, wenn er dreistellige Zahlen erreichen würde.

Caravati von Brembo stimmt dem zu und vertritt die gleichen Argumente für Plug-in-Hybrid-Modelle, die das gleiche Schicksal erleiden können wie Bremsen und Reifen von batterieelektrischen Fahrzeugen.

„Absolut ja. Elektrofahrzeuge haben solche Besonderheiten, dass sie zunehmend den Einsatz spezieller Komponenten erfordern. Darüber hinaus können wir davon ausgehen, dass wir bald auch eine ähnliche Produktlinie für Hybridfahrzeuge auf den Markt bringen werden“, sagte er.