Vallair prüft Abbauoptionen, da die Teilenachfrage steigt

Vallair führt an seinem Standort in Châteauroux in Zentralfrankreich Abrissarbeiten durch.

Da aufgrund der Nachfrage von MROs und Teilehändlern nach Teilen für Reparaturen eine starke Nachfrage nach Teilen erwartet wird, rechnet Vallair damit, in diesem Jahr eine ähnliche Anzahl von Flugzeugzerlegungen durchzuführen und gleichzeitig Triebwerksteile aufgrund der Marktnachfrage in Betracht zu ziehen.

Das Unternehmen rechnet damit, im Jahr 2023 an seinem Stützpunkt in Châteauroux, Frankreich, drei bis vier Flugzeugabrisse durchzuführen, darunter Airbus A320- und A330-Flugzeuge. Außerdem wird das Unternehmen Möglichkeiten zur Triebwerkszerlegung am Standort prüfen, nachdem es mehrere Anfragen sowohl seines aktuellen Kundenstamms als auch des breiteren Marktes zur Kenntnis genommen hat.

„Betreiber suchen auch nach umweltfreundlichen Einheiten, die günstigere und schnellere Lösungen bieten, anstatt von den langen Vorlaufzeiten und höheren Kosten der OEMs betroffen zu sein“, bemerkt Armando Filho, Leiter Materialmanagement bei Vallair.

Laut Filho weisen die Teardown-Märkte für Narrowbody- und Widebody-Modelle Ähnlichkeiten hinsichtlich der Komponenten auf, die Marktnachfrage erzeugen. „Die Listen variieren je nach den Bedürfnissen jedes Kunden, konzentrieren sich jedoch immer auf Gondeln, Triebwerke, Hilfstriebwerke (APU), Fahrwerke und Hauptkomponenten mit hoher Priorität“, sagt er. „Der große Unterschied liegt in der Teilenummer und der Artikelkonfiguration, da die Gemeinsamkeit gleich Null ist.“

Filho sagt, dass Artikel wie Gondeln, APU, Fahrwerk, Räder, Bremsen und Motoren aufgrund der weltweit hohen Nachfrage normalerweise innerhalb von drei bis neun Monaten verkauft würden. „Der Verkauf aller verbleibenden Komponenten, etwa der Avionik, wird mehr Zeit in Anspruch nehmen“, fügt er hinzu.

Das Unternehmen erwartet in den nächsten Jahren eine steigende Nachfrage nach reparierten und überholten Teilen, die schneller und günstiger geliefert werden können als über OEM-Werkstätten. „Die Betreiber haben zu ihrem Vorteil gelernt, dass Green-Time-Einheiten ihnen helfen können, Flugzeuge am Laufen zu halten, bis die MROs ihre ursprünglichen Einheiten aufnehmen können“, sagt er. „Lange Vorlaufzeiten, fehlende Teile und reduzierte Arbeitskräfte bei den OEMs bedeuten, dass wir für die nächsten Jahre eine langfristige Stabilität für den Teardown-Markt sehen.“

Probleme in der Lieferkette haben in den letzten 18 Monaten den Großteil des Aftermarkets beeinträchtigt, wobei viele MRO-Anbieter von längeren Vorlaufzeiten und Kapazitätsengpässen berichten. Vallair, das neben MRO-Dienstleistungen auch als Händler und Leasinggeber für ausgereifte Flugzeuge tätig ist, hat von den Auswirkungen auf die Lieferkette profitiert.

„Die Auswirkungen helfen uns im Hinblick auf Handel, Leasing und Materialmanagement und ermöglichen es uns gleichzeitig, mehr Geschäfte abzuwickeln“, sagt er. „Unsere MRO-Einrichtungen und Reparaturwerkstätten sind nicht immun gegen Verzögerungen durch externe MROs im Zusammenhang mit Vorlaufzeit, Ersatzteilverfügbarkeit und Arbeitskräften, obwohl das Unternehmen gute Leistungen erbringt und im Vergleich zum Vorjahr ein Wachstum von etwa 20 % verzeichnet.“

Als MRO-Redakteur EMEA der Aviation Week berichtet James Pozzi über die neuesten Branchennachrichten aus der europäischen Region und darüber hinaus. Für Inside MRO schreibt er außerdem ausführliche Beiträge zum kommerziellen Aftermarket.